Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 33

Наиболее полно всем этим требованиям отвечал самолет с изменяемой в полете стреловидностью крыла. В СССР работы подобного рода начались еще в начале 60-х годов. Идея крыла с изменяемой стреловидностью получила свое воплощение на самолетах ОКБ П. Сухого и А. Микояна (Су-17 и МиГ-23). Теоретические исследования и эксперименты показали следующие их преимущества:

– среднее за полет значение аэродинамического качества существенно возрастает в связи с ростом Кмакс на дозвуковых скоростях, что увеличивает дальность полета;

– значительно улучшаются взлетно-посадочные характеристики;

– при максимальном угле стреловидности уменьшается лобовое сопротивление, соответственно и время разгона самолета, а также прохода им трансзвукового участка, снижаются перегрузки от вертикальных порывов ветра вблизи земли, что позволяет успешно выполнять полеты на малых высотах.

Преимущества, однако, повлекли за собой увеличение веса конструкции: шарнир, поворотный узел, силовые нервюры, приводы – все это дало 3,5¦-4% добавочной массы.

Работы по проекту дальнего бомбардировщика-ракетоносца с изменяемой стреловидностью крыла, получившего обозначение «145», начались в ОКБ А. Н. Туполева в середине 60-х годов (см. таблицу). По своей компоновке и внешнему виду он был близок к предыдущим проектам («106», «106К» и «106Б»), но имел одну особенность: на начальном этапе проектирования крыло должно было занимать три фиксированных положения: 20, 65 и 72° соответствующих оптимальным условиям полета на максимальную дальность на до- и сверхзвуковом режимах, а также полета вблизи земли на околозвуковой скорости.

Силовая установка из двух двигателей НК-144 должна была обеспечить максимальную скорость полета – 2500-2700 км/ч на высоте 14 500 м, а скорость на высоте 50-100 м – 1100 км/ч. Дальность на дозвуке – 6000-8000 км, на крейсерском сверхзвуковом режиме – 4000 км. При полете у земли радиус действия составил бы 1500 км.

«Сто сорок пятый» проектировался под одну ракету типа Х-22. Предполагалось также его использование в качестве маловысотного носителя ракет или бомбардировщика, способного поражать малоразмерные цели. Прорабатывался и вариант разведчика «145Р», который кроме ведения всех видов воздушной разведки должен был выполнять задачи целеуказания для ударных средств авиации и флота.

Самолет «145» сохранял многие особенности «сто шестого». В частности, на нем отсутствовала кормовая пушечная установка. Вместо нее установили дополнительные средства РЭБ. Сохранял он и некоторые особенности конструкции Ту-22, что по замыслу создателей облегчало бы его эксплуатацию в строевых частях. Однако в дальнейшем проект значительно переработали. Прежде всего изменили расположение двигателей – они были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа. Подвод к ним воздуха осуществлялся через боковые воздухозаборники с вертикальными клиньями. Изменение стреловидности поворотной части крыла (ПЧК) стало плавным – от 20 до 60° Вооружение