МиГ-19
Модификации. СМ-2 – опытный; СМ-9/1 – прототип; МиГ-19С (СМ-9/3), МиГ-19СВ, МиГ-19СФ – фронтовые истребители; МиГ-19П (СМ-7), МиГ-19ПМ (СМ-7-2М), МиГ-19ПМУ – истребители-перехватчики; СМ-10 – с системой дозаправки топливом в полете; СМ-12/3, СМ-12П, СМ-12ПМУ – с воздухозаборным устройством, имеющим центральное тело; СМ-20 – с системой подцепки в воздухе под самолет Ту-95; СМ-30 – самолет безаэродромного старта; МиГ-19СУ (СМ-50) -с дополнительным ЖРД; МиГ-19Р – самолет-раэведчик; МиГ-19ПМЛ -с телеметрической станцией «Лазурь»; СЛ-19 – летающая лаборатория для исследования лыжного шасси и др.
Экипаж. 1 человек.
Размеры (здесь и далее все характеристики приведены для МиГ-19С). Размах крыла – 9 м, его площадь – 25 м² , угол стреловидности по передней кромке крыла – 57"30'; длина самолета с ПВД – 14,64 м, без ПВД – 12,54 м; высота – 3,88 м.
Масса. Взлетная нормальная без учета ПТБ – 7560 кг, максимальная с учетом ПТБ – 8650, пустого самолета – 5447, топлива во внутренних баках – 1800 кг.
Летные характеристики. Максимальная скорость на высоте 9000 м – 1454 км/ч; максимальное число М (на высоте 11 000 м) – 1,355; максимальная скорость у земли – 1160 км/ч, посадочная – 235 км/ч. Практический потолок – 17 900 м. Вертикальная скорость у земли – 115 м/с. Время набора высоты 10 000 м – 1,1 мин, 15 000 м – 2,6 мин. Радиус виража на высоте 12 000 м (двигатели – на режиме форсажа) – 3700 м. Длина разбега без форсажа – 650 м, пробега с тормозным парашютом (ПТ-19) -610 м. Перегоночная дальность – 2200 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка – 8.
Двигатели. Два РД-9Б с тягой (каждый): на номинальном режиме – 2150 кгс, максимальном – 2600, на форсаже – 3250 кгс.
Вооружение. 3 пушки НР-30 калибра 30 мм с боезапасом 200 снарядов, 2 балочных держателя для подвески бомб калибра от 50 до 250 кг и 4 блока НУР С-5.
Оборудование. Радиостанция РСИУ-4, ответчик СРО-2, сигнализатор облучения «Сирена-2», радиодальномер СРД-3 или СРД-1М, связанный с оптическим прицелом АСП-5Н-ВЗ, автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2, маркерный радиоприемник МРП-48П.
Состояние. Самолет строится по лицензии в Китае и состоит на вооружении ВВС Китая и Пакистана.
Дополнительные сведения. 18 октября 1948 г. летчик-испытатель А. Тютерев на МиГ-15 в пикировании превысил скорость звука. Полет показал, что с развитием схемы самолета МиГ-15 возможно создать сверхзвуковой истребитель. Но первая попытка не увенчалась успехом. Скорость серийных МиГ-17, оснащенных крылом с углом стреловидности 45° и форсированным двигателем ВК-1Ф, в горизонтальном полете не превышала число М = 0,97, хотя в ходе летных испытаний скорость звука и была неоднократно превышена.