Двухлетний опыт подтверждает правильность принятых решений. Только в 1993 году специалисты МАК обеспечили организацию и непосредственную работу по расследованию двадцати двух наиболее тяжелых авиационных происшествий. Среди них катастрофы: Ту-154 авиакомпании «Узбекистан хаво пуллари»
9 января 1993 года в аэропорту Дели, Ту-154 концерна «Аэроволга» 5 февраля того же года в районе аэропорта Тегеран (погибло 139 человек), Як-40 Таджикской национальной компании 27 августа в районе аэропорта Хорог (погибло 82 человека).
Следует выделить большой комплекс работ и исследований, проведенных в связи с расследованием инцидента с самолетом «Боинг-747» Корейской авиакомпании в 1983 году. Работы велись в тесном сотрудничестве со специалистами Минобороны, МИД и других заинтересованных ведомств Российской Федерации, а также с международной комиссией, работавшей под эгидой ИКАО.
Такой же подход выбран при сохранении единой системы сертификации авиационной техники и международных аэропортов. В целях обеспечения безопасности полетов должны быть приняты единые нормы летной годности, единые требования.
В бывшем СССР этими вопросами занимались специалисты Госавианадзора. На его базе и был создан Межгосударственный авиационный комитет. Основными направлениями его деятельности являются: разработка предложений по координации совместных усилий национальных служб организации воздушного движения (ОВД) в области использования воздушного пространства (ИВП); аудиторское расследование авиационных происшествий; сертификация воздушных судов и их производства, категорированных аэродромов и их оборудования; унификация правил, касающихся организации и выполнения полетов; выработка согласованной политики в сфере развития воздушного транспорта; правовое и коммерческое обеспечение международных воздушных сообщений; представительство в международных авиационных организациях; утверждение программ развития авиации.
– Использование воздушного пространства всегда было сопряжено с необходимостью учитывать ведомственные интересы и возникающие при этом разногласня. Теперь добавился суверенитет независимых государств. Возможно ли обеспечить в таких условиях безопасность иолетов, если да, то как эго, на ваш взгляд, можно сделать?
В своей работе МАК большое внимание уделил проблеме интеграции национальных систем организации воздушного движения государств участников Соглашения. Такая задача перед МАК была поставлена на первой сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства в марте прошлого года. Опираясь на планы и результаты деятельности национальных служб ОВД по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением, специалисты МАК пришли к выводу: наиболее рациональным вариантом может стать создание интегрированнои системы УВД Евро-Азиатского региона. В этой связи Комитетом был разработан проект соответствующего межправительственного соглашения и организовано ei о согласование с компетентными органами заинтересованных государств.