Я горжусь тем, что была причастна к разработке и внедрению Един о и системы управления воздушным движением. Благодаря этому нам чуть позже удалось создать то, что объединено общим понятием «единое воздушное пространство».
Родным домом стал для меня ГосНИИ аэронавигации, котот рый я возглавляю с 1982 года. Недавно мы отпраздновали его двадцатилетие. Это единственный институт, который в свое время находился в двойном подчинении МГА и МО СССР. Соответственно и сотрудники здесь работали от обоих ведомств по проблемам, представлявшим взаимный интерес.
Посте создания в МГА Главного управления радиоэлектронного оборудования я возглавила это управление и параллельно руководила институтом. Защитила докторскую диссертацию, ставшую первой в области исследования современных систем управления воздушным движением. В авиации я как личность нашла себя. Это, поверьте, так важно: понимать, что служишь любимому делу, а значит нужна людям.
Что такое авиация в моем понимании? Это прежде всего люди. Мне очень повезло, что я знала лично и работала со многими выдающимися конструкторами авиационной и космической техники, летчиками, учеными. Так, с Юрием Гагариным и Германом Титовым познакомилась будучи делегатом XIV съезда ВЛКСМ.
Постоянные деловые связи поддерживаю со многими военными руководителями и специалистами. Что касается моего отношения к военной авиации, то скажу: горжусь коллегами в погонах и отношусь к ним с чувством глубокого уважения. Да и может ли быть иначе, если я родилась в семье офицера и жизнь авиационных гарнизонов знаю не понаслышке? Близко к сердцу воспринимаю тяготы, выпавшие на долю военнослужащих, но, несмотря ни на что, верю: на этих людей можно положиться.
– Татьяна Григорьевна, расскажите, иожалунста, о задачах МАК.
Когда распался СССР, стало ясно, что разорвать авиационную инфраструктуру бывшего Союза просто невозможно. Ее основу составляет единое воздушное пространство, на три четверти принадлежащее России. Тем не менее из двадцати восьми входных-выходных воздушных коридоров ей принадлежат только восемь. Чтобы открыть новые, нужны многомиллиардные валютные затраты. Поэтому, исходя из экономической целесообразности, условий обеспечения безопасности полетов, мы и решили сохранить то, что было накоплено общими усилиями за несколько десятилетий. Естественно, это ни в коей мере не ущем: ляет прав независимых государств на их воздушное пространство.
Следует отметить, что страны Европы не только интегрируют свои национальные силы, но и имеют общие органы управления (Евроконтроль). По большому счету весь мир строит системы не по национальному, а по региональному принципу. Взять другую сторону вопроса. Много проблем возникает при установлении причин летных происшествий. Например, самолет принадлежит авиакомпании одного из государств СНГ, разработан на Украине, произведен в России или Узбекистане, а потерпел аварию над территорией России. Участвовать в расследовании этого ЛП имеют право представители всех заинтересованных государств. Поэтому, чтобы преодолеть политические амбиции, необходимо независимое аудиторское расследование. Кроме того, важно сохранить накопленный научный и технический потенциал.