В 1957 г три F-100C выполнили перелет из Лондона в Лос-Анджелес. Расстояние в 10600 км они прошли за 14 ч 05 мин с тремя дозаправками в воздухе.
Так же, как на МиГ-19, но несколько раньше, на F-100A прошла испытание система безаэродромного базирования. Первой модификацией стал истребитель-бомбардировщик F-110C. Он был оснащен системой дозаправки топливом в полете, автопилотом и шестью узлами подвески НУРС и бомб.
Несколько раньше была начата разработка истребителя-бомбардировщика F-100B с двигателями J-75 большей тяги и регулируемым воздухозаборником над фюзеляжем. В ноябре 1956 г. на нем была достигнута скорость, соответствующая числу М = 2. В феврале 1956 г. начались испытания истребителя-бомбардировщика F-100D с бомбоотсеком, вмещавшим ядерную бомбу. Всего в период с 1953 по 1959 г. построили 2294 самолета «Супер Сейбр» всех модификаций. Самолеты состояли на вооружении ВВС Дании, Тайваня, Турции и Франции.
Н. ВАСИЛЬЕВ
В КОЛЛЕКЦИЮ ЛЮБИТЕЛЮ АВИАЦИИ
Летом 191 2 года авиационные предпри- Ж* ятия России, получив |^г большой заказ военного ведомства, должны были существенно расширить производство аэропланов. Чтобы облегчить выполнение этой задачи, с французской фирмой «Ньюпор» (свое название она получила по фамилии известного летчика и конструктора Эдуарда Ньюпора) заключили договор о помощи. Французская сторона обеспечивала обучение персонала для авиапредприятий России, а также совершенствование организации и технологии производства самолетов. Наряду с положительным это имело и отрицательное значение, так как производство аэропланов отечественных конструкций свертывалось. В том же году заводу Первого российского товарищества воздухоплавания было заказано 59 самолетов «Ньюпор-IV», Русско-Балтийскому – 37 и заводу «Дукс» – 57.
С того времени одним из самых популярных самолетов в России становится моноплан «Ньюпор-IV» – расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека (за спиной летчика). Сиденья располагались на бензобаке внутри глубокой (летчики были скрыты в фюзеляже по плечи) кабины. Такой фюзеляж – необычно большого для того времени миделя да еще при монопланной схеме – существенно улучшал аэродинамику самолета. В этом заключался один из «секретов» «Ньюпора-IV». И до и после него на многих самолетах летчик был или вообще открыт, или же скрыт в кабине по пояс и сильно обдувался встречным потоком воздуха. Характерные очертания аэроплану придавали своеобразная форма крыла и хвостового оперения, а также необычное рессорное шасси, снабженное противокапотажным брусом, который заканчивался расширением в виде лыжи, или, как тогда говорили, «ложки» (см. рисунок).