Управление самолетом тоже было необычным. Хвостовые рулевые поверхности, вертикальная и горизонтальная, приводились в движение с помощью ручки управления. А вот изменять крен самолета летчик должен был ногами, перекашивая крылья (элеронов на аэроплане не было). Ввиду большого распространения «ньюпоров» была даже предложена идея ввести такую схему управления на всех самолетах в России.
Самолеты «Ньюпор-IV» разных серий имели своеобразные очертания, габариты, различия в конструкции, двигателях. Среди последних наибольшее распространение получил мотор «Гном» мощностью 50, 60, 70 или 80 л.с. Кроме того, устанавливались двигатели РЕП в 50 л.с., «Кавалькини» в 60 л.с., «Клерже» в 80 л.с. Несколько машин, построенных на заводе «Дукс», оборудовали двигателем «Гном-Монуссап» мощностью 100 л.с. Самолет с мотором «Гном» (70 л.с.), построенный специально для конкурса военных аэропланов, проходившего в 1912 году, показал максимальную скорость в 104,2 км/ч; длина разбега равнялась 95 м, пробега – 77.
На таком же самолете П. Нестеров первым в мире выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Произошло это событие 27 августа 1913 года над киевским аэродромом в присутствии многочисленных зрителей и спортивных комиссаров. Однако петля была выполнена не ради спортивных целей. Замечательный летчик и патриот, Петр Николаевич Нестеров стремился расширить маневренные возможности этой машины. «Вертикальные виражи и скольжения, перевороты и петли должны быть обязательной программой для того летчика, который не захочет на войне играть роль курицы или мирного голубя», – говорил он. Под влиянием Нестерова и других авиаторов – пионеров высшего пилотажа – многие летчики увлеклись им. Однако вследствие недостаточной прочности и надежности самолетов того времени это было сопряжено с большим риском для жизни. Поэтому после Нестерова на «Ньюпоре-IV» никто петлю не выполнял.
Самолет был принят на вооружение русской армии, им оснастили первые авиационные отряды, основным предназначением которых было ведение воздушной разведки. В соответствии с требованиями заказчика его сделали транспортабельным в расчете на гужевые и железнодорожные перевозки: самолет легко разбирался и собирался в полевых условиях. Кроме того, изучались возможности его глубокого проникновения на занятую противником территорию. С этой целью поощряли организацию всевозможных перелетов, рекордных полетов на дальность и продолжительность. Так, накануне первой мировой войны на «Ньюпоре-IV» совершили дальние перелеты П. Нестеров, В. Дыбовский, Д. Андреади и другие авиаторы. Один из самых дальних перелетов Нестеров совершил со своим механиком Нелидовым 11 мая 1914 года. Поднявшись с киевского аэродрома в 3 ч 30 мин, он уже в 21 ч 35 мин того же дня опустился на аэродроме в Гатчине, неподалеку от Петербурга, преодолев за восемь летных часов свыше тысячи километров. А за год до этого события под его командованием группа из трех самолетов, принадлежавших 11 – му корпусному авиационному отряду, совершила успешный перелет по маршруту Киев-Остер-Нежин-Киев протяженностью 300 км. Полет проходил на высоте 1000^-1200 м и занял вместе с пятью посадками на незнакомой и не оборудованной для приземления и взлета местности около четырех часов.