Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 43
Несколько позже, в 1915 году, на заводе Первого российского товарищества воздухоплавания был построен двухместный самолет «Ньюпор-IV Эспанэ». От базовой модели он отличался тем, что его крылья имели г-образный профиль. Но главное его отличие состояло в более редком наборе нервюр – на две меньше в каждом крыле. Благодаря этой особенности их перекашивание требовало меньших усилий. Всего построили 80 таких самолетов. Общее же количество аэропланов «Ньюпор-IV», выпущенных авиационными заводами России, превысило 300 экз.
На базе этого самолета создавали свои конструкции П. Нестеров, В. Дыбовский, В. Слесарев, В. Слюсаренко. Однако серийно они не строились, хотя и имели некоторые усовершенствования. Так, на «Ньюпоре-IV» конструкции Дыбовского под крылом в фюзеляже была остеклена большая площадь для улучшения обзора земной поверхности и условий ведения воздушной разведки, ограниченных глубокой посадкой летчика в кабине. Усовершенствованный капот на моторе улучшал аэродинамические характеристики самолета. На «Ньюпоре» Нестерова горизонтальное оперение было устроено таким образом, что обе его половины могли отклоняться в разные стороны и тем самым заменять действие вертикального оперения, которое на самолете отсутствовало. Предпринимались попытки устанавливать на некоторые машины и элероны.
«Ньюпор-IV» прожил довольно долгую жизнь. Не имея конкретного военного предназначения, он тем не менее активно использовался в годы первой мировой войны.
Длина самолета, м 7,8
Размах крыла, м … 12
Площадь крыла, м² 23,5
Масса пустого самолета, кг 420
Масса полной нагрузки, кг 240
Мощность двигателя «Гном», л.с. 70
Полковник В. ЗАРЕЦКИЙ, кандидат исторических наук Рисунок автора
Моя летная книжка
А. Маркуша
Продолжение. Начало в № 2, 4, 6, 8, 10 за 1993 г.
Глава шестая. Время – не только деньги
По мере того как американское крылатое выражение «время – деньги» приобретает все большую «крылатость», облетая мир, наверное, в мозгу каждого авиационного конструктора зарождается, вспыхивает, растет, тлеет, беспокойно ворочается – словом, не дает покоя мысль: пора создавать что-то из ряда вон…
В тридцатые годы такой мыслью была идея скоростного пассажирского самолета. Машина виделась этакой пожирательницей пространства, покорительницей еще не покоренных вершин на земле, не пересеченных пока океанских далей. Но отбросим слова-бантики. Требовался самолет с высокой скоростью, большим потолком и со значительной дальностью. Было очевидно – требования слишком противоречивы, разом их не решить. Все были единодушны: начинать надо с покорения скорости. Именно скорость стала в то время навязчивой идеей конструкторов. В США и Германии появились первые скоростные пассажирские самолеты; такие разработки имелись и у нас в стране. В 1932 году Харьковский авиационный институт под руководством И. Неймана сконструировал и построил самолет ХАИ-1. Он поднялся в воздух 8 октября. То была первая в стране машина с убирающимся шасси. Скорость превысила 300 километров в час. С 1934 по 1937 год было построено 43 таких самолета. Для пассажирской машины не столь уж мало, как может показаться непосвященному.