Итак, главное было доказано: самолет АНТ-25 способен летать на сверхдальние расстояния и побивать мировые рекорды.
Примерно в то же время в КБ А. Туполева был создан гигантский восьмимоторный самолет «Максим Горький». Испытывал его также Михаил Михайлович Первый полет гиганта состоялся 17 июня 1934 года.
В начале мая следующего года Громов из-за обострения язвенной болезни был госпитализирован. Лечение затянулось. Как раз в это время утверждали экипаж для нового рекордного полета. Возглавил его, как известно, С. Леваневский.
3 августа 1935 года экипаж Леваневского на АНТ-25 вылетел по маршруту Москва – Северный полюс – США. Однако всего через несколько часов полета, когда самолет находился уже над Баренцевым морем, в кабине обнаружилась течь масла. Полет пришлось прервать.
Неудача обсуждалась на заседании Политбюро. На него были приглашены Туполев и командир АНТ-25. Неожиданно для присутствующих Сигизмунд Леваневский заявил, что он не доверяет самолетам Туполева, так как такие самолеты, по его мнению, мог делать только вредитель и враг народа и он никогда больше не будет на них летать.
Громов, несмотря на болезнь, внимательно следил за этим полетом и имел собственное мнение. Появление масла в кабине он объяснил тем, что масляный бак перед вылетом был заполнен до отказа и потому часть его содержимого выплеснулась. Для дальнейшего полета это опасности не представляло. Самолет же АНТ-25 – машина вполне надежная.
Мировой рекорд дальности «штурмовал» и ученик Михаила Михайловича – Валерий.
Современники не случайно называли его «летчиком номер один». Отдав авиации более полувека, он, начав рядовым военлетом, вырос до крупного авиационного военачальника. Прошел путь от летчика-испытателя до начальника Летно-исследовательского института, которому ныне присвоено его имя. Ему покорялись мировые авиарекорды. В его послужном списке отразилась история развития отечественной авиации, во славу которой неустанно трудился летчик, профессор. Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Михаил Михайлович ГРОМОВ.
Чкалов, который находился к тому времени в зените славы. Правда, опыта полетов на большие расстояния Чкалов тогда не имел. «Пробой сил» стал перелет АНТ-25 от Москвы до самой крайней точки на востоке страны – о. Удд, состоявшийся 20-22 июля 1936 года. В чкаловский экипаж вошли опытнейшие пилоты – летчик Е. Байдуков и штурман А. Беляков. За 56 ч 20 мин они преодолели 9374 км, из них по прямой – 8774 км.
А в конце мая 1937 года Чкалов получил разрешение на полет по маршруту Москва – Северный полюс – США. Громов обратился в Политбюро с просьбой разрешить ему вылететь по тому же маршруту и, получив «добро», стал готовиться к рекордному перелету. Его подготовка продолжалась и после 18 июня 1937 года, когда самолет Чкалова поднялся в небо и взял курс на Северный полюс. Преодолев расстояние в 9130 км, из них по прямой – 8500 км, после 63 ч полета 20 июня он приземлился на аэродроме Бараке близ Ванкувера.