На кораблях с сетевыми полками на уровне главной палубы команда “Поставить сети” выполнялась за 10 мин. За это время сети привязывались к тридцатифунтовым выстрелам и опускались за борт. Уборка сетей выполнялась за одну минуту.
Вертикальные паровые машины тройного расширения хотя и изготовлялись на разных заводах, имели одинаковые главные размеры. Диаметры: цилиндра высокого давления – 1016 мм, цилиндра среднего давления – 1498,6 мм, цилиндра низкого давления – 2235,2 мм. Ход поршня равнялся 1295,4 мм. Суммарная мощность обеих машин каждого корабля по контракту должна быть 10000 л.с. при естественной тяге, чтобы обеспечить скорость хода 16,5 уз. и 12000 л.с. при форсированной тяге и скорости хода 17,5-18 уз. Мощность, приходящаяся на одну тонну водоизмещения, равнялась 0,7 л.с.
Пар для машин вырабатывался восемью цилиндрическими одинарными четырехтопочными котлами. На разных кораблях серии стояли котлы разных габаритов и на них были разные типы форсировок. Так, например, на “Илластриесе” и “Магнифисенте” использовалась вытяжная тяга, на “Цезаре” же обычная, нагнетающая. Размеры котлов “Магнифишентф” и “Принца Джорджа”: у первого имели длину 4038,6 мм, диаметр 4902,2 мм, общую площадь нагревательной поверхности 22000 кв.фута, у второго длина котла составляла 3073,4 мм, диаметр 4953 мм, общая площадь нагрева 24000 кв.футов, площадь колосниковых решеток 820 кв.футов. Оба типа котлов имели рабочее давление – 155 фунтов/ кв .дюйм и были изготовлены из стали толщиной 30,9 мм.
Холодильников на каждом корабле было четыре. Охлаждающая поверхность двух главных холодильников составляла 13000 кв.футов, двух вспомогательных – 3600 кв.футов. Для питания котлов имелись два опреснителя с циркуляционными и распределительными помпами, четыре главные питательные помпы адмиралтейского типа и четыре вспомогательные питательные помпы.
Вентиляцию отсеков каждого броненосца обеспечивали 20 паровых вентиляторов, из которых два диаметром 1,8 м подавали воздух в машинное отделение и восемь такого же диаметра форсировали тягу паровых котлов.
Нормальный запас угля для каждого корабля равнялся 900 т, полный – 1800 т. Полный запас позволял броненосцу за 28 дней пройти 5000 миль с экономической скоростью 10 узлов. Суточный расход топлива достигал при этом 64,3 тонны. Со скоростью 15 узлов корабль за 8,5 суток проходил около 3000 миль. В 1905-1906 гг. “Марс”, а позднее и остальные линкоры, за исключением “Юпитера” и “Илластриеса”, были переведены на жидкое топливо. Однако рискованность полного отказа угля заставила экспериментировать со смешенном отоплением, когда нефть не сжигалась отдельно, а впрыскивалась на уголь.