Авиация и космонавтика 2015 08 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 55
Активное участие в выставке приняла авиапромышленность Турции. Впервые в Париже на статической стоянке был продемонстрирован средневысотный БЛА с большой продолжительностью полета (MALE) Anka В. Его первый полет состоялся 30 января. По сравнению с предыдущим вариантом увеличена масса полезной нагрузки и практический потолок, что открывает дорогу к созданию варианта Anka S. Его первый полет должен состояться в середине 2016 г., а принять его на вооружение ВВС Турции рассчитывают в начале 2017 г. На стоянке также демонстрировался многоцелевой боевой вертолет Т129.
Израильская экспозиция как обычно была наполнена беспилотными летательными аппаратами. Компания Aeronautics продемонстрировала целый ряд новых вариантов БЛА Orbiter, в том числе с электрическим мотором и в варианте планирующего боеприпаса. Целый набор планирующих боеприпасов, способных действовать и в ночных условиях, показала компания UVision. Стартовая масса от 3 до 90 кг, масса боеголовки от 0,5 до 20 кг, дальность от 5 до 250 км. На стенде компании IAI в очередной раз демонстрировался барражирующий боеприпас HAROP, который недавно выполнил ряд демонстрационных полетов "для зарубежных покупателей".
Военно-транспортный самолет Ан-178
Модель амфибии Бе-200 в окраске ВМФ России
Модель транспортного самолета Ан-132
Польский четырехместный реактивный самолет Flaris LAR01 стоял практически в центре выставки и неизменно привлекал внимание посетителей. 20 февраля этого года первый летный экземпляр начал пробежки и подготовку к первому полету. При изготовлении использовались современные композитные технологии, как на самолетах А350 и Dreamliner. По расчетам, крейсерская скорость составит 700 км/ч, дальность с максимальной загрузкой 2200 км (максимальная – 3200 км). Для взлета и посадки достаточно грунтовой полосы длиной 250 м. Консоли крыла можно снять примерно за пять минут, что позволит владельцам хранить самолет в небольших в пространствах. Входные двери выполнены в автомобильном стиле, обеспечивая потребителю привычный комфорт. Безопасность обеспечивает парашютная система. Первый полет запланирован на вторую половину текущего года, поставки планируется начать в 2016 г. Самолет первоначально будет сертифицирован польским Управлением гражданской авиации как экспериментальное воздушное судно. По словам компании, такой шаг позволит получить самолет и начать его эксплуатацию самым нетерпеливым клиентам. Европейская сертификация самолета запланирована на 2018 г.
Итальянская компания CFM Air дебютировала на выставке с двухместным самолетом Dardo, оснащенным гибридной силовой установкой HPS (Hybrid Propulsion System). На обычном самолете Dardo установлен небольшой поршневой двигатель, в таком виде самолет начал поступать в эксплуатацию полгода назад. На самолете, представленном на выставке, перед ПД на одном валу установлен еще и электромотор, выполненный в виде отдельного модуля. Таким образом, воздушный винт может приводиться в движение любым из двигателей или обоими двигателями сразу. Электромотор также может выполнять функции генератора для подзарядки аккумуляторных батарей. По мнению разработчиков, такая силовая установка существенно повышает безопасность полетов.