18 сентября 1942 года у острова Лавенсари в неравном бою с вражескими торпедными катерами была поражена торпедой канонерская лодка «Красное Знамя». Корабль затонул на глубине 18 метров на каменистом грунте с креном 93° на левый борт.
Подъем производился оригинальным способом — с помощью лишь одних понтонов. Впервые в практике КБФ для крепления поворотных стропов к правому борту корабля были приварены судоподъемные рымы. Для поворота корабля на ровный киль использовали два 200-тонных, один 40-тонный и пять мягких 10-тонных понтонов. После выкренивания под килем протащили стропы, которыми у бортов закрепили восемь 200-тонных подъемных понтонов.
Генеральная продувка прошла успешно, канонерская лодка всплыла. Затем была отбуксирована в Кронштадт и поставлена в док.
В короткий срок — за один месяц — был поднят сторожевой корабль «Вихрь», затонувший 22 сентября 1941 года от повреждений, полученных при налете фашистских бомбардировщиков на Кронштадт.
Корабль лежал на глубине 8 метров с креном 87° на левый борт, погрузившись в грунт на 1,5 метра. При малом водоизмещении (400 тонн) его размеры были довольно значительны. Особую озабоченность у спасателей вызывала слабость обшивки корпуса — ее легко могли перерезать стропы. С большими предосторожностями группа АСС во главе с Карловым с помощью кранов и понтонов повернула корабль на ровный киль, затем подняла его на поверхность.
Еще более сложным был подъем эскадренного миноносца «Стерегущий» на восточном кронштадтском рейде. Глубина здесь небольшая, всего 5,5 метра, но корабль с креном 72° глубоко погрузился в ил. Для выкренивания эсминца был промыт котлован у его днища, поворот осуществлялся с помощью 160-тонного плавучего крана и двух 200-тонных понтонов. Для крепления поворотных стропов на левом борту водолазы приварили четыре рыма. Впервые в практике судоподъема были применены полотенца-прокладки, предохраняющие корпус от перерезания стропами. Корабль поднимался с помощью восьми 200-тонных понтонов. Он всплыл, но осадка осталась настолько значительной, что вывести эсминец из котлована удалось, лишь добавив еще два понтона и частично осушив котельные отделения.
Этот сложнейший подъем выполнялся под руководством инженера А. Н. Шмырева.
Как известно, военные действия на черноморском театре фактически закончились во второй половине 1944 года. В ходе наступательных операций сухопутных войск и флота в первом эшелоне, как правило, шли и аварийно-спасательные отряды. В тех портах, где было много затопленных судов, подразделения АСС оставляли группы для организации массового судоподъема. На 6 азе этих групп при необходимости формировались новые отряды.