В подготовительный период был выполнен большой объем работ по отмывке грунта из котлованов с обоих бортов крейсера — более 10 тысяч куб. метров. Под днищем пришлось промыть 24 туннеля для заводки в них подъемных стропов. Поворот корабля на ровный киль осуществлялся с помощью 18 понтонов суммарной подъемной силой 2590 тонн-сил. Для подъема их количество было более чем удвоено, так как подъемная масса крейсера составляла около 5700 тонн. Даже при длине корабля в 167 метров разместить такое количество понтонов было очень сложно. Пришлось расположить их в два ряда (лагом) и даже ярусами, один ряд под другим.
Теплоход «Грузия» (6050 тонн) при попадании в трюм авиабомбы и детонации находившихся там боеприпасов был перебит на две части, которые отбросило друг от друга на 40 метров. Носовая часть длиной 78 метров лежала с креном 53° на правый борт, на 8 метров погрузившись в грунт. Сорокаметровая кормовая часть судна с креном 45° на правый борт и дифферентом на нос также глубоко погрузилась в грунт. Как и в случае с крейсером «Червона Украина», неимоверных усилий потребовало создание котлованов для поворота частей судна и размещения понтонов, а также промывка 14 туннелей под его корпусом.
Подъем обеих частей «Грузии» начался в феврале и закончился в конце ноября 1949 года. Носовая часть после выкренивания была поднята с помощью 18 понтонов и с осадкой 13 метров переведена в бухту Казачья, где ее вновь положили на грунт. Вскоре туда же была отбуксирована и корма.
Весьма интересным является размещение понтонов у бортов «Грузии». Четыре серии 400-тонных и 200-тонных понтонов были расположены ярусами: сверху 400-тонные, под ними — 200-тонные. В последующем к ним добавлялись еще лаговые понтоны.
Технические решения этих сложнейших судоподъемных работ выполнялись И. Н. Романовым, А. И. Фигичевым, И. И. Друкером, А. А. Козловым, К. А. Цыбиным, Н. В. Вайсманом и другими инженерами.
Представляет интерес также подъем пассажирского парохода «Украина» (6600 тонн), затопленного в порту Новороссийск около 3-го причала. Судно лежало на правом борту с креном 61°. Его днище находилось настолько близко к причалу, что до упора скулой в стенку пароход можно было повернуть лишь до крена 28°, при котором палуба из воды не выходила. Для дальнейшего выкренивания надо было развернуть судно со скольжением скулы по вертикальной стенке причала, что требовало больших усилий. Однако и эта задача была решена успешно техническими руководителями работ Т. И. Бобрицким и П. И. Сердюком.
Любопытным в инженерном отношении является и подъем крейсера «Чунцин» (7322 тонны). Корабль лежал в одном из портов на глубине 11 метров с креном 92° на правый борт. От носовой части его до стенки причала было всего полметра, от кормы — 13 метров. Поэтому перед поворотом корабль пришлось оттащить от причала с помощью 28 пар 60-тонных гиней, взятых за мертвяки на другом причале. Для облегчения крейсера заделали палубные отверстия, отжали воздухом до 3000 куб. метров воды и остропили четыре 80-тонных понтона.