Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген», 1907–1921 гг. (Мужеников) - страница 59

Согласно Вгауег [6] и Groner [8], 1 августа 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Остфрисланда» развили максимальную мощность на валах 35500 л.с., удельная мощность 1,56 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 126 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,2 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).

14 сентября 1911 г. «Остфрисланд» проходил 5-часовые испытания продолжительного хода в форсированном режиме. При форсировании машин для достижения 115 оборотов в минуту и топке всех 15 котлов достигли средней скорости 19,5 уз. при мощности машин 28282 л.с. При этом расход угля составил около 24 т/час, что составляет 179,2 кг на 1 кв. метр колосниковой решетки. Перерасчет показал, что дальность плавания в этом режиме лишь немногим превысила бы 2000 миль.

“Ольденбург" уходит в море.

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Остфрисланда» составила 43.579 тыс. золотых марок (21.789500 руб. золотом) или 1910 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 71 марку дешевле стоимости «Нассау». Согласно Hildebrand [9], в продолжение службы экипаж «Остфрисланда» по штату насчитывал I 113-1 192 человека.

После укомплектования в Киле экипажем с выведенного в вооружённый резерв додредноута «Мекленбург», согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], 1 августа 1911 г. «Остфрисланд» предварительно ввели в строй, проведение ходовых испытаний продолжалось всего полтора месяца и закончились 15 сентября 1911 г.

«Тюринген» находился в составе флота с 1 июля 1911 г. по 16 декабря 1918г. Срок службы свыше 7 лет.

Стапельный период постройки «Тюрингена» составил около 13 месяцев, достройка на плаву 19 месяцев. Всего постройка продолжалась около 32 месяцев, по сравнению с, соответственно, с 10,5 и 16,5 месяцами (всего 27) постройки на той же верфи дредноута «Вестфален».

С 1 июля 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Нордман (1 июля 1911 г.- сентябрь 1913 г.); капитан I-го ранга Михаэлис (октябрь 1913 г.- февраль 1915 г.); капитан 1-го ранга Лангемак (февраль- сентябрь 1915 г.); капитан I-го ранга Кюзель (сентябрь 1915 г.- ноябрь 1916 г.); капитан 1-го ранга фон Трота (ноябрь 1916 г.- октябрь 1917 г.); капитан 1 -го ранга Герр (октябрь 1917г.- март 1918г.); капитан 1-го ранга Виндмюллер (март-декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и источнику [11], 1 июля 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Тюрингена» развили максимальную мощность на валах 34944 л.с., удельная мощность 1,53 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 1 17 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,0 уз. (на 0,5 уз. выше контрактной).