Доводы в пользу такой кардинальной перемены были весьма серьезными: необходимость усиления защиты против быстро развивавшейся артиллерии и значительное улучшение обслуживания орудий при их расположении в изолированных вращающихся башнях. Опыт использования первых отечественных мониторов, плавание американского монитора "Монаднок” из Филадельфии в Сан-Франциско вокруг мыса Горн, прибытие из-за океана в Кронштадт другого американского монитора. “Миантономо". подтверждали хорошие морские качества башенных кораблей.
Наиболее же значительное их преимущество перед батарейными заключалось в возможности сосредоточения на одной цели огня всех четырех тяжелых орудий и их надежной защите. В пользу таких кораблей склонялись и английские судостроители. Так. известный изобретатель капитан К.П. Кольз активно пропагандировавший преимущества башенных судов, представил в английское адмиралтейство чертежи башенного рангоутного броненосца. Особенность идеи Кольза состояла в его уверенности в необходимости сохранить на кораблях мониторного типа полную парусность.
Под давлением прессы и старых командиров-парусииков адмиралтейство поручило Кользу постройку броненосца “Кэптен”. который должен был удовлетворять этому условию. Спроектированный Кользом ‘'Кэптен" был заложен в 1866 г. Э. Рид. не принимавший участия в постройке этого корабля. справедливо указывал на его малую остойчивость. но. гак как вся ответственность за постройку была возложена английским адмиралтейством на Кольза, замечания Рида не принесли никакого результата.
Морское министерство России, оценив преимущества башенных броненосцев и видя дальнейшее развитие этого типа броненосных кораблей, поручило Кораблестроительному техническому комитету составить новые чертежи “Минина", используя идеи Кольза. Помимо проекта "Кептэна" русскими специалистами также подробно анализировались достоинства и недостатки башенного корвета “Аффондатор". построенного в Англии для итальянского флота.
По сравнению с его проектом новый проект “Минина", составленный Кораблестроительным техническим комитетом, отличался значительно более полным и сильным бронированием (толщина брони по ватерлинии до 152, а затем даже увеличивалась до 178 мм при толщине надводных плит против башен 165 мм). Учитывались и достоинства брикетной системы набора с развитыми продольными связями (кильсонами ). обеспечившими высокую прочность корпуса и технологичность работ.
Благодаря сохранению бака, бушприта, трех треногих мачт системы Кольза и парусного рангоута, “Минин” должен был стать и "вполне мореходным крейсером”.