Во II-III кварталах 1960 г. на ЛКЗ изготовили установку для борирования пальцев и втулок трака и организовали работы по борированию трех комплектов этих деталей для опытной гусеницы и пяти комплектов пальцев - для серийной гусеницы. В IV квартале выполнили борирование трех комплектов опытных и двух комплектов серийных пальцев, а также втулок. Параллельно проводилась закалка ТВЧ деталей после их борирования.
Для сравнительных испытаний на заводском Т-10М установили серийные борированные пальцы. До конца года эта машина прошла 150 км и продолжала испытываться в I квартале 1961 г. Во II квартале на ЛКЗ начались заводские ходовые испытания серийных гусениц с борированными пальцами трака. По их результатам технологию борирования серийных пальцев траков гусеницы Т-10М усовершенствовали.
В 1961 г. также приступили к исследованиям по улучшению тактикотехнических свойств торсионной подвески за счет использования стали высокой прочности. В течение I квартала на ЛКЗ изготовили комплект торсионов высокой прочности, обеспечивавших повышение качества подрессоривания. Его установили на заводском образце танка Т-10М, и во II квартале 1961 г. он прошел ходовые испытания.
Одновременно изготовили комплект второго варианта торсионов повышенной прочности и приступили к его монтажу в опытный танк. В течение III и IV кварталов продолжили испытания торсионов повышенной прочности на Т-10М (№5804Б07) и «Объект 272М» (№103Б07). Одновременно на Т-10М (№5804507) испытали и релаксационные гидроамортизаторы.
С целью повышения оперативной подвижности танка Т-10М в ОКБТ ЛКЗ (в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. и Совета Министров РСФСР №281-27 от 24 марта 1958 г.) развернули работы по его оснащению оборудованием для подводного вождения, которое получило заводское обозначение «Объект 272-ОПВТ».
Т-10М, оснащенный таким оборудованием, должен был иметь возможность форсировать водный рубеж, двигаясь по дну на глубине до 6 м при ширине водной преграды 700 м. Предполагалось, что оборудование будет состоять как из съемных, так и постоянно установленных узлов. Дооборудование машины съемными узлами проводилось силами экипажа в непосредственной близости от водного рубежа за 1,5-2 ч. Масса съемного оборудования не должна была превышать 130 кг. После преодоления водного рубежа приведение танка в полную боевую готовность осуществлялось в течение 10-15 мин без выхода экипажа из танка.
Дооборудование танка для подводного вождения проводилось в основном за счет повышения герметичности корпуса и подвижных элементов соединений, обеспечения питания двигателя и экипажа воздухом через специальную трубу-лаз, устанавливавшуюся на командирской башенке (эта труба также служила средством эвакуации экипажа из танка в аварийных ситуациях), а также введения водооткачивающего насоса большой мощности для удаления воды из корпуса.