Ушел на повышение командир Огородников, на его место был назначен капитан 3 ранга А.В.Михайлов, суховатый служака, не позволяющий никому никаких вольностей. У меня с ним сразу установились несколько натянутые отношения. Я понимаю, доктор, — говорил он, — что вам все надоело, что вы засиделись на корабле, но служба есть служба, терпите и служите, как положено. Никаких скидок как старослужащему корабля я вам не делаю. Понятно?
— Так точно, — отвечал я.
— Вот и правильно. Идите и готовьтесь к походу, скоро выходим в море.
1960 год был пиком хрущевского развала флота и авиации ВМФ. Сначала об авиации. Авиацией я всегда интересовался и очень уважал авиаторов. Ну а как их можно не уважать, когда даже повседневный труд летного состава это небольшой подвиг. Обслуживающий состав — авиационные техники и инженеры обычно появлялись на аэродроме и летом и зимой в часы, когда все нормальные люди крепко спали, а им в дождь и стужу необходимо было готовить самолеты к полетам, а это весьма кропотливая и ответственная работа. Летный состав — люди постоянного профессионального риска. Небо есть небо, на обочину при отказе не заедешь. И так день за днем, год за годом. Вот почему им можно многое прощать.
В Крыму в те годы, было несколько больших аэродромов соответственно и гарнизонов, где базировались самолеты разного боевого назначения. И многие из них «пошли под нож». Особенно жалко прекрасные Ил-28. Они были и бомбардировщиками и торпедоносцами. Отлично отработанный и испытанный самолет с хорошими на тот период тактико-техническими данными. И вот этот самолет первым стал жертвой политических и прочих игр нашего мудрого кукурузника. Очередь дошла и до кораблей. Мы и не знали, что наш корабль, далеко еще не старый (построенный в 1949-50 годах), намечен в жертву, так называемому, разоружению. Простояв пару месяцев в заводе и сделав очень качественный ремонт, касающийся, в том числе, и артиллерийских и торпедных систем управления огнем, мы заставляли матросов чуть не облизывать каждый проводок в этих системах, как вдруг поступила команда высокого начальства отойти от стенки и стать на бочки в Северной бухте. Отошли и встали, гадая, что будет дальше. А дальше было, по моим понятиям, преступление, даже не перед кораблем и флотом, а перед душами тех людей, которые в течение двух месяцев с утра до вечера, подчиняясь приказам командиров, тщательно проверяли, ремонтировали, красили и заботливо ухаживали за вверенной им техникой, зная, что от качества ремонта зависит боеготовность корабля. Им ведь постоянно это внушалось на всех занятиях, тренировках, политзанятиях и собраниях. И вот результат. К кораблю подогнали огромный стотонный плавучий кран. Убрали с верхней палубы личный состав, кроме начальствующего состава соответствующих боевых частей и, проведя какие-то демонтажные работы, зацепили сначала носовую артиллерийскую башню и выдернули при помощи этого крана ее с места, а затем подняли вверх и погрузили на огромную баржу. Картина была самая удручающая. Из нижней части башни, как кишки из чрева, свисали и качались на ветру кабели, на палубу сыпались подшипники, на которых вращалась башня.