| | | 7 995,73 | | |
| Загрузка механизмов | 1/4 | 1/2 | 3/4 | 4/4 | Перегрузочная мощность |
| Число оборотов | 79,0 | 98,0 | 111,25 | 121,5 | 126,0 |
| Индикаторная мощность (IHP), л.с. | 2503 | 4574 | 6301 | 9065 | 10061 |
| Эффективная мощность (ВНР), л.с. | 1828 | 3697 | 5395 | 8065 | 8810 |
| Скорость, узлы | 12,814 | 15,749 | 17,560 | 19,183 | 19,512 |
Хотя основной задачей судов была перевозка грузов, они могли также брать по 8 пассажиров, 4 каюты которых располагались в средней надстройке на салонной палубе. После войны на единственном уцелевшем судне этого типа — «Киёкава- мару» — пассажирские каюты были приспособлены для размещения увеличившегося комплекта офицеров.
В центральной части судна располагалась средняя надстройка, состоявшая из пяти уровней (сверху вниз): компасного мостика, штурманского мостика (на нём находились рулевая и штурманские рубки), шлюпочной палубы (там размещались каюты и кабинеты капитана и корабельного врача, а также шлюпки), салонной палубы (там размещались офицеры и пассажиры) и собственно шельтердека (там находились помещения экипажа). Непосредственно под надстройкой на верхней палубе находились рефрижераторные камеры и различные кладовые, на 2-й палубе — кладовые и мастерские, а в самом трюме — дизель и топливные цистерны.
На всех пяти судах была применена одновальная дизельная энергетическая установка. Первые четыре судна получили один главный дизель-мотор типа Кавасаки-MAN D7Z70/120T (двухтактный, двойного действия, с бескомпрессорным впрыском топлива), с диаметром цилиндров 700 мм и ходом поршня 1200 мм. Дизель имел проектную мощность на валу 7500 л.с. при 118 об/мин и вращал 4-лопастной гребной винт из марганцевой бронзы диаметром 5500 мм и шагом 4865 мм.
На официальных приёмных испытаниях 5 мая 1937 г. у острова Авадзи второе судно серии «Киёкава-мару» при загрузке в 1/5 от полной грузоподъёмности и перегрузочной мощности главного двигателя развило максимальную скорость 19,512 уз.
Двенадцать лет спустя — 10 октября 1949 г. — то же самое судно при аналогичной загрузке смогло разогнаться на испытаниях до 18,688 уз при перегрузке машин и до 18,454 уз при их работе на полную мощность. Учитывая то, что за спиной у него было несколько военных лет работы на износ и три года нахождения под водой, этот факт свидетельствует о высоком качестве работы как судостроителей, так и судоремонтников верфи «Кавасаки дзо:сэнсё».
Пятое судно — «Хирокава-мару» — получило более мощную ЭУ с дизелем типа Кавасаки-MAN D8Z70/120T проектной мощностью на валу 9980 л.с. При этом увеличение мощности никак не сказалось на максимальной скорости судна, которая оказалась даже меньше, чем у систершипов.