Электроэнергетическая система «Камикава-мару» и «Киёкава-мару» включала 3 дизель-генератора мощностью 295 кВт и аварийный 25-кВт дизель-генератор, вырабатывавших постоянный ток напряжением 225 В. На «Кимикава-мару» и «Куникава-мару» дизель-генераторы имели немного большую мощность (300 кВт) при напряжении 230 В, тогда как на «Хирокава-мару» — всего 270 кВт при 225 В. Также в составе энергетической установки имелся вспомогательный паровой котёл.
Первоначально штатный экипаж судов составлял 47 человек, но на практике число моряков на борту могло уменьшаться до 44 или увеличиваться до 51 чел. После войны экипаж «Киёкава-мару» был увеличен и достиг 65 чел. Организационно его экипаж делился на четыре подразделения: палубную команду (24 чел., включая капитана и его помощников), команду радиотелеграфистов (4 чел.), команду снабжения (11 чел., включая судового врача и казначея) и машинную команду (26 чел.).
* * *
Следует отметить, что в конструкцию этих кораблей изначально была заложена и военная составляющая. Дело в том, что Японский императорский флот, как и другие флоты той эпохи, планировал широко использовать в военное время боевые и вспомогательные корабли, переоборудованные из различных судов гражданского флота. Для ускорения и упрощения такого переоборудования на субсидируемых государством гражданских судах новой постройки заранее выполнялись некоторые работы с учётом пожеланий командования армии и флота: в частности, устанавливались подкрепления под артиллерийские орудия среднего калибра и авиационные катапульты, выполнялись местные подкрепления набора и палуб под орудия малого калибра, устанавливались более мощные, чем обычно,[* То есть с большим тяговым усилием, чем необходимо при обычной коммерческой эксплуатации судна.] грузовые лебёдки и тому подобное.
Четырём из судов типа «Камикава-мару» было суждено послужить в качестве гидроавиатранспортов/гидроавианосцев,[** Однозначная классификация этих кораблей как в русскоязычных, так и в иностранных источниках отсутствует, поэтому в данной статье авианесущие корабли, лишённые катапульт, будут называться гидроавиатранспортами, а корабли с катапультами — гидроавианосцами.] став, таким образом, самой многочисленной серией среди кораблей этого класса, переоборудованных из гражданских судов.[*** Следует также добавить, что в Японском императорском флоте всем кораблям, переоборудованным из мобилизованных гражданских судов, присваивалось определение «специально оборудованные» («токусэцу»).]
Для переоборудования в гидроавиатранспорты/гидроавианосцы выбирались быстроходные грузопассажирские суда с дизельной энергетической установкой, обеспечивавшей хорошую дальность плавания. При этом предпочтение отдавалось судам, имеющим как минимум один систершип, с целью утилизировать чертежи и шаблоны, изготовленные арсеналами флота в процессе переоборудования первого судна данного типа. Переоборудование, в общем, включало в себя: установку артиллерийского вооружения и боевых прожекторов; установку оборудования для хранения, технического обслуживания и запуска гидросамолётов; устройство погребов артиллерийских и авиационных боеприпасов и хранилищ горюче-смазочных материалов для самолётов; оборудование различных мастерских и кладовых, а также дополнительных жилых помещений для увеличившегося экипажа корабля и личного состава авиагруппы.