Арсенал-Коллекция, 2013 № 01 (07) (Журнал «Арсенал-Коллекция») - страница 21
«Фольгоре» не стапеле в Неаполе в готовности к спуску на воду, апрель 1931 г.
Cпуск на воду эсминца «Валено». Фиуме, 22 марта 1931 г.
Четыре греческих и один итальянский («Дардо» или «Страле») эсминцы в достроечном бассейне фирмы «О. Т.О.» в Сестри-Поненте
Еще до вступления в строй головных кораблей серии обнаружилась критически низкая остойчивость, вызванная как увеличенным удлинением корпуса, так и возросшим весом вооружения и систем управления огнем. Особенно опасным положение становилось при израсходовании большей части топлива, поэтому на практике приходилось оставлять часть нефти в придонных цистернах, что сокращало дальность плавания. На эсминцах типа «Фольгоре» ситуация усугублялась меньшей шириной корпуса. Для исправления столь серьезного недостатка пришлось принимать ряд мер, включавших:
• укладку примерно 90 т твердого балласта (60 т в котельные отделения и 30 т под кормовое машинное отделение);
• установку скуловых килей шириной 10 см;
• замену треногой фок-мачты легкой однодревковой, перенос прожектора с мачты на верх платформы управления огнем, установленной на решетчатом основании в задней части носовой надстройки;
• уменьшение высоты дымовой трубы;
• ликвидацию площадок 40-мм автоматов и перенос последних на верхнюю палубу позади кожуха котельных отделений, что нивелировало преимущества от одной дымовой трубы;
• изменение конструкции топливных цистерн с целью замещения нефти забортной водой и установку сепараторов, что, однако, не избавляло от риска загрязнения топлива.
Кроме того, на кораблях второй серии пришлось отказаться от установки 120-мм/15 гаубиц. После внедрения всех изменений остойчивость эскадренных миноносцев удалось вывести на приемлемый уровень, однако увеличение нагрузки (вес одного только балласта составил 7,3 % от стандартного водоизмещения) привело к заметному и ничем не компенсированному снижению скорости.
Четыре эсминца первой серии вошли в строй между октябрем 1931 и маем 1932 г., до конца 1932 года за ними последовала вторая четверка. Современный и оригинальный внешний облик этих кораблей подстегнул внимание иностранных заказчиков. В середине 1929 года Турция заказала итальянским фирмам четыре эскадренных миноносца. Они строились двумя парами на верфях «Кантиери дель Тиррено» и «Ансальдо». В основе обоих проектов лежал «Фольгоре», тем не менее каждая верфь внесла свои коррективы - в частности, все четыре корабля имели две трубы вместо одной. «Зафер» и «Тиназтепе», строившиеся на «C.d.T.», сохранили размещение вооружения прототипа (четыре 120-мм орудия в двух спаренных установках), тогда как на «Коджатепе» и «Адатепе» постройки «Ансальдо» артиллерия размещалась традиционно - в одинарных установках по линейно-возвышенной схеме. В октябре 1929 г. Греция, обеспокоенная усилением турецкого флота, заказала фирме «Одеро» четыре эсминца - «Кондуриотис», «Гидра», «Псара» и «Спетсаи». Они также проектировались на основе «Фольгоре», унаследовав от него однотрубный силуэт, но отличались линейно-возвышенным расположением четырех 120- мм орудий.[* Пока шло строительство серии, фирма «Одеро» вошла в состав консорциума «Одеро-Терни-Орландо» («О.Т.О.»).] Ни один другой итальянский проект не имел столь заметного успеха на внешнем рынке.