Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 2 (Фирсов) - страница 9

Всего было выпущено 167 Н8К - гораздо меньше, чем английских „Сандерлэндов“ или американских „Каталин“, но японская лодка в течение всей войны показала себя одним из наиболее выдающихся морских самолетов в мире.

Тип: девятиместная разведывательная летающая лодка

Двигатели: четыре Мицубиси MK4Q „Касей“- 22 („Касей“-12) - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1850 (1530) л.с. и 1540 (1380) л.с. на высоте 5500 (4000) м.

Вооружение: три (две) 20-мм пушки „тип 99 модель 1“ в носовой, верхней и хвостовой башнях (в носовой и хвостовой башнях), 7,7-мм пулеметы „тип 92“ в нижней установке, в боковых люках и в кабине пилотов (в боковых блистерах, нижней и верхней установках); две 800-кг торпеды или до 2000 кг бом.

Максимальная скорость: 460 (430) км/ч на высоте 5000 (5000) м.

Крейсерская скорость: 290 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 10,25 (14,5) мин.

Потолок: 8850 ( 7630) м.

Максимальная дальность полета: 7050 (7100) км. Вес: пустой - 18380 (15502) кг; взлетный - 24500 (24500) кг; максимальный - 32500 (31000) кг.

Размеры: размах крыла - 38 м; длина - 28,13 м; высота -9,15 м; площадь крыла - 160 м^>2.

По своей концепции Каваниси Е15К1 был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, способного уходить от истребителей.

В 1939 г японский флот заключил с ’’Каваниси кокуки К.К." контракт на разработку двухместного скоростного поплавкового разведчика. Задание 14-Си было очень "простым" - требовалось только создать самолет, способный уходить от сухопутных истребителей, а остальные параметры -по усмотрению фирмы. Такое необычное требование заставило использовать нестандартную поплавковую схему: основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком, что позволяло выжать из самолета дополнительно 90 км/ч. Стабилизирующие поплавки имели дюралевое днище и тканевую обшивку верхней части, армированную резиной, что позволяло "поджать" поплавок к крылу, а при выпуске поплавок надувался. В случае сброса основного поплавка стабилизирующие поплавки при посадке на "брюхо" не выпускались, а играли роль надувных баллонетов для обеспечения плавучести самолета. Силовая установка состояла из 1500-сильного двигателя Мицубиси MK4D "Касей"-14 воздушного охлаждения и двухлопастных соосных винтов - первый пример использования на японском самолете. Для достижения высоких скоростей был выбран ламинарный профиль крыла, разработанный профессором токийского университета Ичиро Тани.