Разработка самолета, получившего фирменное обозначение К-10, началась еще в июле 1939 г, но из- за технических трудностей готовность первого самолета задержалась до конца 1941 г. 5 декабря 1941 г первый самолет Е15К1 поднялся наконец в воздух. Управляемость самолета была удовлетворительной, но возникли проблемы с управлением шагом соосных винтов и с механизмом уборки стабилизирующих поплавков. В октябре 1942 г самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости.
Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува. Несмотря на эти недостатки Е15К1 был запущен в малую серию под обозначением "высокоскоростной разведывательный гидроплан "Сиюн" (Фиолетовое облако) модель 11". В конце-концов стабилизирующие поплавки зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов. Возросшее сопротивление компенсировалось установкой более мощного 1850-сильного двигателя Мицубиси MK4S "Касей"-24.
Шесть Е15К1 были посланы на Палау для войсковых испытаний, но их вскоре посбивали - система сброса основного поплавка не была отлажена и не работала - ее даже ни разу не испытали. Самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7,7-мм пулеметом представлял собой легкую цель. В результате производство было прекращено в феврале 1944 г после выпуска только 15 "Сиюнов", включая опытный самолет.
Тактико-технические характеристики Е15К1 "Сиюн"
Тип: двухместный гидросамолет-разведчик.
Двигатель: один Мицубиси MK4S "Касей"- 24- 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1850 л.с. и 1540 л.с. на высоте 5500 м.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в конце кабины; две 60- кг бомбы.
Максимальная скорость: с поплавками - 460 км/ч на высоте 5700 м.
Крейсерская скорость: 290 км/ч на высоте 2500 м.
Время подъема на высоту: 6000 м - 10 мин.
Потолок: 9830 м.
Дальность полета: 3320 км.
Вес: пустого - 3165 кг, взлетный - 4100 кг, максимальный 4900 кг.
Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 11,587 м; высота - 4,95 м; площадь крыла - 30 м>2.
Сам по себе Каваниси N1K1 "Кефу" (Порыв) представлял уже излет концепции поплавкового истребителя и практически не использовался в этой роли, но он послужил основой для одного из самых удачных сухопутных истребителей тихоокеанской войны.
Разработка целой серии поплавковых истребителей, предназначенных для прикрытия десантных сил при отсутствии сухопутных аэродромов, началась в 1940 г. На Накадзиме в качестве временного решения был создан поплавковый вариант палубного истребителя - A6M2-N, а на Каваниси приступили к созданию целевого самолета. Задание 15-Си было направлено флотом на Каваниси в сентябре 1940 г, и немедленно началась работа над самолетом. При этом использовался опыт работ по Е15К1 "Сиюн". В бригаду конструкторов входили Тосихара Баба, Сизуе Кикухара, Хироюки Иноуе и Елизабуро Адачи. Ими был спроектирован небольшой среднеплан с крылом ламинарного профиля. Подобно "Сиюну" новый истребитель, получивший фирменное обозначение К-20, был оснащен 1460-сильным двигателем Мицубиси MK4D "Касей"-14 с соосным винтом. Основной поплавок крепился под фюзеляжем на V-образной передней стойке и I-образной задней. Стабилизирующие поплавки должны были быть убираемыми по типу "Сиюна", но сложности с их доводкой заставили на первом опытном истребителе установить неубираемые крыльевые поплавки.