Акулы из стали (Овечкин) - страница 68
Переборочный люк между отсеками с таблицей перестукивания:
Шлюзовой люк сверху:
Ещё один переборочный люк. Переборочные люки равнопрочные с прочным корпусом. По правилам ведения борьбы за живучесть, при аварийной ситуации в отсеке, отсек герметизируется для, того, чтоб в случае неудачи, пожертвовать малым количеством людей, для спасения остальных и корабля в целом. Подводные лодки проектируются так, что при полном затоплении одного отсека и прилегающих к нему цистерн главного балласта, лодка сохраняла плавучесть и остойчивость.
Переход в семнадцатый отсек, или КШР из основных корпусов (выглядят они одинаково). Одно из самых узких и неудобных мест (не считая некоторых трюмов)
Трюм (один из):
Верхняя проходная палуба:
Проходная палуба. Слева – жилые каюты. Маленькие таблички сверху – номера шпангоутов.
Ещё одна проходная палуба. Жилые каюты – справа.
Примерная длина одного из отсеков:
Ядерный реактор:
Он же, ближе:
Спуск с проходной палубы на вторую:
Токарный станок:
Крышка торпедного аппарата:
Механизм подачи торпед:
Кусок другого жилого отсека, на передней переборки красная коробочка ШДА (шланговая дыхательная система) из-за разгермитизации которой отравилась часть экипажа при аварии на АПЛ "Комсомолец":
Шлюзовой люк изнутри:
Проходная палуба с основными электрическими распредщитами:
Вообще все нюансы объяснить очень непросто. Например, на продувание носовых цистерн главного балласта есть три команды:
– Пузырь в нос
– Поддуть нос
– Продуть носовые
Эти команды означают одно и то же, почти, – подачу воздуха высокого давления в носовую группу ЦГБ, но…есть один нюанс)) Ещё один нюанс заключается в том, что при строгой иерархии: каждый человек подчиняется только одному человеку и выполняет только его команды, есть одно исключение. При всплытии подводной лодки этого проекта без хода одним человеком командуют двое: командир скоростью всплытия, а механик – дифферентом и креном. Сложность манёвра заключается в том, что из-за размеров этой лодки на ней нет системы стабилизации глубины без хода – автоматика не в состоянии отдифферентовать такую ПЛ. Всё делается "на глаз" и опыт. Подводная лодка (водоизмещением 50 000 тонн) "зависает" на определённой глубине без хода и начинает всплывать с минимальной скоростью (в конце эта скорость 10 см в минуту) и небольшим дифферентом на корму. Три человека по разным средствам контроллируют скорость всплытия и каждые 20 секунд докладывают её командиру. Командир, интерполируя эту информацию в голове и учитывая разные плотности воды на разной глубине и подводные течения, командует на приём и откачку воды из уравнительной цистерны. Человек, который это делает, я например, должен моментально успевать выполнять его команды и, при этом в голове, держать информацию о том, сколько же воды он откачал/принял в уравнительную и сколько там воды в итоге. В это же время, механик следит за дифферентом и даёт команды этому же человеку на перегон воды между дифферентными и креновыми цистернами (то же самое: сколько перегнал и сколько где воды нужно держать постоянно в голове). Когда съёмочная группа из Останкино увидела, как это происходит, они сначала непрерывно снимали мои руки, а потом пытали нас с Антонычем – ну как? Как, бля, такое возможно? И таких нюансов, как я уже говорил, – сотни.