Техника и вооружение 2016 04 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 18
Так, толщины бронелистов кабины стрелка и винтомоторной группы Су-6 М-71ф выбирались явно с учетом влияния элементов конструкции самолета (обшивка фюзеляжа, бомбоотсеки т.д.) на геометрию соударения снаряда с броней с наиболее вероятных направлений обстрела в реальном воздушном бою.
Схема бронирования Су-6 М-71ф.
Су-6 М-71ф с пушками НС-37.
Такой подход позволил заметно уменьшить вес брони при значительно лучшей защищенности экипажа и жизненно важных элементов конструкции самолета, чем на Ил-2, у которого при суммарном весе брони 957 кг воздушный стрелок практически не имел бронезащиты, а бронедетали, наиболее уязвимые к огню противника, оказались недостаточной толщины.
В целом же бронирование Су-6 М-71ф обеспечивало эффективную защиту от пуль калибра 12,7 мм и осколков зенитных снарядов. Помимо этого, живучесть штурмовика повышалась за счет применения мотора воздушного охлаждения, более стойкого к боевым повреждениям, чем моторы с жидкостным охлаждением, а также наддува бензобака выхлопными газами от мотора и дублированием в системе управления рулем высоты и направления.
В заключении Акта по результатам государственных испытаний отмечалось: "Опытный двухместный самолет Су-6 с мотором М-71Ф и опытным 4-х лопастным винтом АВ-9-4А. конструкции т. Сухого /.../государственные испытания выдержал, показав хорошие летно-тактические данные. Рекомендовать самолет Су-6 с мотором М-71Ф и 4-х лопастным винтом АВ-9-4А в серийное производство с обязательным устранением всех недостатков".
Военные планировали снять с серийного производства на московском заводе №30 противотанковый вариант штурмовика Ил-2 с пушками калибра 37 мм НС-37, как не оправдавший надежд, запустив вместо него в серию Су-6 М-71ф. При этом некоторое снижение темпов поступления самолетов Ил-2 в строевые части командование ВВС КА нисколько не пугало, так как к этому времени в резерве и на базах хранения накопили столько Ил-2, что ими можно было восполнить любые возможные потери штурмовиков на фронте.
В письме от 16 сентября 1943 г. на имя Г.М. Маленкова и А.И. Шахурина командующий ВВС Красной Армии маршал А.А. Новиков указывал: "Считаем необходимым запустить в серийное производство самолет Су-6 на одном из заводов НКАП (завод №30), взамен самолета Ил-2 АМ-38ф, одновременно форсировать внедрение в серию мотора М-71ф. До выхода серийных моторов М-71ф, возможно выпускать самолет с мотором М-71".
Однако руководство НКАП приняло решение разрешить Ильюшину постройку штурмовика на базе бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 (будущий Ил-10) и форсировать работы по доводке опытного Ил-АМ-42 в варианте штурмовика для предъявления его на государственные испытания. Считалось, что эти самолеты имеют лучшие перспективы по запуску в серийное производство в сравнении с Су-6 М-71ф. Одновременно вопрос о запуске в серию мотора М-71ф и Су-6 с ним был "замотан" в кабинетах наркомата и затем по-тихому "задвинут" до проведения сравнительных испытаний опытных образцов и выбора лучшего из них.