Управление войсками осуществлялось с учётом таких условий обстановки, как широкие полосы наступления, действия на изолированных направлениях, высокие темпы наступления, с помощью проводных, радио– и подвижных средств связи. В ходе наступления главным средством связи было радио, причём основная нагрузка припадала на радиостанции оперативных групп штабов, возглавляемых командующими. Боевые задачи во фронтах и армиях ставились по закодированным картам, посредством использования переговорных таблиц, посылкой офицеров связи; в дивизиях, – как правило, путём личного общения соответствующих командиров. Для управления войсками создавались командные и вспомогательные пункты управления. Быстрое продвижение частей и соединений вызывало частые перемещения пунктов управления на расстояние до 50-100 км. Командные пункты армий в ходе наступления передвигались вслед за войсками первых эшелонов на удалениях 20–30 км в армиях и 10–15 км в корпусах. Руководство боем осуществлялось с наблюдательных пунктов, максимально приближённых к войскам (500–800 м от подразделений первых эшелонов). Дивизионные и полковые командные пункты передвигались непосредственно за первыми эшелонами войск, нередко в колоннах. Для переброски радиостанций и проводных средств в район нового командного пункта широко привлекалась авиация, а в 6-й гвардейской танковой армии, кроме того, действовал воздушный командный пункт, который осуществлял ретрансляцию сигналов и команд. Для восстановления телеграфных и телефонных линий формировались подвижные команды связистов, действующие с передовыми частями.
Железнодорожные войска и спецформирования Наркомата путей сообщения проделали большую работу по восстановлению путевого хозяйства Маньчжурии и Южного Сахалина и перешивке важнейших линий с японской (1435 мм) на союзную (1524 мм) колею. В ходе Августовской войны отступающие японцы и советская бомбардировочная авиация вывели из строя до 6 тыс. км железнодорожного полотна в Маньчжурии и Северной Корее. С первого же дня войны советские железнодорожные бригады приступили к восстановлению порушенного железнодорожного сообщения. Благодаря безраздельному господству советской авиации железнодорожники могли работать круглосуточно. Однако нередко приходилось отражать нападения японских диверсионных групп. Большую помощь в восстановлении железных дорог на зарубежной части Дальневосточного ТВД, в ликвидации оставляемых японцами в тылу советских войск банд и диверсионных групп, в искоренении уголовного бандитизма оказывало местное население. Всего на восстановительных работах было занято до 150 тыс. корейских и китайских железнодорожников и мобилизованных местных жителей. В общей сложности до 30 сентября 1945 г. было восстановлено 2623 км главных и станционных путей, более 100 мостов, в том числе 39 больших и средних, 6 тоннелей, 54 пункта водоснабжения, 1500 км линий связи, 3770 стрелочных переводов. Работы велись ударными темпами (в сутки восстанавливалось по 20–60 км путей). Уже 28 августа в Харбин прибыл из СССР по союзной линии первый поезд со снабженческими грузами. С 9 августа по 20 ноября 1945 г. объём железнодорожных перевозок составил 112 418 вагонов (26 985 оперативных, 12 280 снабженческих, 14 439 с военнопленными, 56 714 с трофейными грузами). При этом 74 360 вагонов было перевезено по союзной колее. Перевозку сотен тысяч тонн снабженческих грузов обеспечили автомобильные и дорожные войска фронтового и армейского подчинения.