Даже Генеральной прокуратуре. Почему? Да кто его знает. Таков приказ.
Меркулов сам был начальник немаленький, но решил проявить демократизм и спуститься в народ. Точнее, в Управление «К».
Не хочет говорить начальник управления — и ладно. Есть замначальника, подполковник Кудрявцев, которого Меркулов помнил еще муромским опером под началом Славки Грязнова. Его историю Меркулов всегда вспоминал с удовольствием…
Иван Кудрявцев был мент нетипичный. В школе у него были недюжинные способности к точным наукам, он перескакивал через классы и уже после девятого поступил сразу в два вуза — в Бауманку и физтех. Оба, правда, к разочарованию родителей-технарей, бросил, один раньше, другой позже. Учиться больше не стал, пошел, ко всеобщему изумлению, работать в милицию, чего уж точно ничто не предвещало — не считать же, в самом деле, показанием к такому применению сил первый разряд по вольной борьбе?
В Управление «К» капитан Кудрявцев попал два года назад в результате еще более занятного стечения обстоятельств. Бывшие коллеги по МУРу подначивали, что туда просто набирают ментов, у которых фамилия начинается на букву «К». Но это, конечно, была шутка.
Кудрявцев ловил беглого уголовника, киллера, отправившего на тот свет крупного банкира. Киллер умудрился сбежать из зоны и, по оперативным данным, пробыв несколько дней в Москве, вот-вот должен был улететь через аэропорт «Домодедово».
В это самое время в аэропорту происходила форменная революция, связанная с терактами на воздушном транспорте.
В обновленном Домодедове всегда опережали существующие требования безопасности. Собаки, натасканные на взрывчатку, газоанализаторы — все это было введено по инициативе аэропорта уже давно. Но с тем, чтобы использовали самолеты для производства терактов, раньше никто не сталкивался. Действовавшие отечественные, да и международные сертификационные требования к объектам авиабезопасности были направлены в основном на предотвращение только одного вида воздушного терроризма — вооруженного захвата самолета. Для этого требовались технические средства, обеспечивающие стопроцентный досмотр багажа и пассажиров на наличие недозволенных металлических предметов. Требований по предотвращению терактов, осуществляемых «смертниками», у милиции не было. И не было специалистов по оборудованию для авиабезопасности, которые давали бы абсолютную гарантию, что изобретенный ими прибор может обнаружить все виды взрывчатых веществ.
И вот после первых терактов с самолетами Ту-134 и Ту-154 в московских аэропортах усилился контроль. Спецконтроль при выходе на посадку стал тотальным. Вылетающих пассажиров просили даже вытаскивать ремни из брюк!