Димка заметил:
- На самом интересном месте у нас сон и прервался. Как досадно.
Петька выразил уверенность:
- Но на сей раз, я верю у нас все получится!
Лариса положила мальчишкам руки на шею и принялась колдовать. Ей тоже очень хотелось, оказаться побыстрее, в новом мире, откуда можно принести СССР спасение.
Ребята погрузились в сон, но увидели вовсе не то, что им хотелось лицезреть.
А именно жирную рожу фюрера-борова. А нее не смотреть, а плевать хочется.
Геринг не только изъявил желание наблюдать за полетом первого в Германии четырехмоторного реактивного бомбардировщика Ю-487 со скоростью свыше 1100 километров в час, но лично сесть за штурвал самолета. Курирующий проводимую французами разработку Курт Танк энергично возражал против этого:
- Машина после титанических трудов еще только-только воплощена в металле. Мы не может рисковать жизнью фюрера.
Фельдмаршал Киссильринг поддержал Танка:
- Это почти первый полет, которым мы совершим на рассвете 27 июня 1947 года. У машины есть изюминка - относительно маленькая площадь крыла, что снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет разгонять стратегический бомбардировщик до 1200 километров в час. Но нагрузка на крылья резко возрастает и это риск!
Геринг и сам не слишком хотел лезть на рожон, но пускай потомки запомнят его смелость. Сам же фюрер-кабан рассчитывал, что его просто отговорят. Новая машина нужно немцам позарез, тем более следует обставить США в области подобных разработок.
Проект Танка ТА-600 с восьмью моторами насколько под задержался. Первоначально заложенная скорость в 860 - километров в час уже не могла устроить фюрера. Поэтому пришлось переделывать еще и установив параллельно реактивные двигатели. Теперь скорость машины должна вырасти до 1220 километров в час, что обеспечит возможность почти безнаказанно бомбить любую точку в СССР, но зато потребует много времени на перестройку механизмом.
Определенные проблемы возникли и с вооружением машины. Специалисты вполне резонно считали, что 16(!) авиапушек из которых 13 - 30 миллиметровые это уже перебор.
Другой машиной, которая уже также готово к взлету 7 сентября стал ХЕ-377. Это бомбардировщик должен придти на смену ранее не слишком удачному ХЕ-277.
Самая идея создать тяжелый пикирующий и реактивный бомбардировщик была в конструкторском отношении очень сложной. Хотя и выгодной. При пикировании точность бомбометания значительно выше, чем с горизонтальной плоскости и можно небольшим количеством самолетов вывести из строя стратегические и промышленные объекты.