Авиация и время 2016 № 02 (152) (Журнал «Авиация и время») - страница 32
В конце концов дело начали спускать на тормозах. По итогам разбирательства хотели даже прекратить серийный выпуск самолета, но потом все же продолжили, до появления новых МиГ-15, Як-23 и Ла-15. С началом их поступления в войска истребители МиГ-9 снимали с вооружения, часть из них передавали в инженерно-технические учебные заведения. Интересно, что несколько самолетов экспериментальной серии, с макетами 57-мм пушек, попали в качестве учебных пособий в Харьковское ВАТУ. Большую часть истребителей продали в Китай, это была единственная экспортная поставка МиГ-9.
Курсанты работают на силовой установке МиГ-9 и обслуживают бензиновый стартер двигателя РД-20
Буксировка МиГ-9 с помощью автомобиля «Додж» 3/4
В 1949 г. Китай обратился к СССР за помощью в создании своих ВВС, которые могли поддержать наземные и морские силы во время захвата о. Тайвань. Китайцы хотели получить в свое распоряжение 300- 350 самолетов, а также подготовить необходимое число авиационных специалистов. Для проведения переговоров в Москву прибыла китайская военная делегация, в состав которой входил будущий командующий ВВС Лю Ялоу.
В результате переговоров Китай получил 434 самолета разных типов, на его территории открывались 6 летных школ. Оплата за технику шла в кредит. Кроме того, в Китай направлялось почти 900 военных специалистов. В последующие годы число переданных самолетов и побывавших в Китае военнослужащих увеличилось.
Поставки МиГ-9 начались осенью 1950 г. Самолеты прибывали железнодорожным транспортом, их собирали и облетывали советские специалисты. Затем на месте будущей дислокации из них формировали четыре авиадивизии двухполкового состава, по 30 самолетов в полку, которые в готовом виде передавали ВВС Китая. Кроме МиГ-9, в составе дивизий числились самолеты УТИ Як-17, Як-11 и По-2. Всего, по советским данным, опубликованным известным российским историком авиации Анатолием Дёминым, в Китай поставили 372 истребителя МиГ-9. Китайские источники, в частности из Национального университета оборонных технологий КНР, пишут о 369 самолетах.
Основной задачей китайских МиГ-9 стало обеспечение ПВО промышленных районов. Ксерединелета 1951 г. формирование частей и переучивание китайских пилотов подходили к концу. Три авиадивизии МиГ-9 из четырех достигли состояния боеготовности. Но политическое и военное руководство КНР было недовольно первыми реактивными «МиГами». Китайцы справедливо считали МиГ-9 устаревшим самолетом,непригодным к ведению боевых действий с реальным противником. Вот что написал Мао Цзэдун в своей телеграмме Сталину: «Правительство Китайской Народной Республики намерено послать в Корею для участия в боевых действиях истребительные дивизии, вооруженные самолетами МиГ-15, что будет гораздо лучше, чем посылка дивизий, вооруженных самолетами МиГ-9». Далее Мао просил о переучивании пилотов с МиГ-9 на МиГ-15.