По кабине: изменена компоновка приборных досок и оборудования, отсутствует управляемая система вентилляции.
По винтомоторной установке: установлен мотор Аллисон V-1710-63 (Е-6). От V-1710-35 (Е-4) отличался степенью редукции (0.5 вместо 0.556) и возможностью краткосрочно (до 5 минут) развивать взлётную мощность 1325 л.с. По остальным характеристикам аналогичен предыдущему.
Применялись два новых типа винтов "Кёртисс- Электрик" с углами установки лопастей 27.5° — 57.5° и 26° - 56°.
По бензосистеме: разрешалось использовать только 100-октановый бензин; имелась возможность подвески дополнительного подфюзеляжного бака ёмкостью 75 американских галлонов (285 л); в бензосистему включены пароотделитель и электрическая подкачивающая помпа.
По маслосистеме: полная ёмкость маслобака увеличена до 14 амер. галлонов (52 л); на выходе масла из мотора установлен шунтовой клапан, перепускающий масло непосредственно в бачок, минуя радиаторы, при повышенном (свыше 4.2 ат) давлении, вызванном загустеванием масла в холодную погоду при работе мотора на малом газе.
По системе охлаждения: радиатор охлаждающей жидкости трубчатого (а не сотового) типа и выполнен цельным (а не из двух половин).
По шасси: на ряде самолётов установлены новые пневматики с насечкой (протектором), также фирмы "Goodyear": 686x183 мм (основные колеса) и 508x127 мм (носовое колесо); в основных колёсах давление увеличено с 3.5 до 4.9 ат; штоки амортизационных стоек закрыты брезентовыми кОднако на большинстве поступивших в СССР самолётов пневматики шасси были старого типа, от Р-400.
По электрооборудованию: розетка включения аэродромного питания перенесена из носовой части фюзеляжа в заднюю часть правого зализа.
По радиооборудованию: применялись только американские рации: два типа станций связи — SCR-274N и SCR-522A, и три типа опознавательных станций "свой-чужой" — SCR-515A, SCR-595 и SCR- 535А.
SCR-274N — приёмо-передающая, телеграфнотелефонная симплексная станция КВ диапазона. Имела два передатчика и три приёмника, смонтированные вместе в хвостовой части фюзеляжа, и пульт дистанционного управления в кабине пилота. Антенна проволочного типа натянута аналогично станции TR- 9D. Интересно реализовано управление станцией: кнопка включения смонтирована была на ручке управления газом двигателя. При "отпущенной" кнопке действовал приёмник, при нажатой — передатчик. Это позволяло пилоту пользоваться радиосвязью, не снимая руки с управления газом. Ведение передачи в полёте возможно было на одной из двух фиксированных перед вылетом волн, настройка приёмников могла производиться в полёте на любую волну диапазона.