Письмо меня, конечно, от ужина сильно отвлекало, однако я был голоден и съел всё, что заказал. Потом, поднявшись в свой элитный номер на четвёртый этаж, принял ванную и ещё некоторое время анализировал информацию письма. Разозлил я англичан конкретно, в принципе чего и добивался, и то, что именно я поработал на их военно-морской базе, думаю, сомнения у них не вызывает. Будут меня искать, будут, но неофициально. Официально предъявить доказательства они не могут, улик нет, а делать пустопорожние объявления не будут. Уже несколько раз обожглись на этом, сейчас к осторожности перейдут.
В своих предположениях я убедился достаточно быстро.
На следующее утро адвокат прибыл, как мы и договорились, после завтрака, и мы отправились всё оформлять. Это заняло четыре часа, после чего я стал владеть новым имуществом. Яхта стояла на охраняемой площадке, но так как я уже решил, как её модернизировать, то её буксиром отогнали к причальной стенке местных судоремонтных доков. На следующий день, встретившись с инженером, описал, что хочу видеть. Тот внёс пару дельных предложений, которые я одобрил. Во Фриско были бензиновые двигатели и электрогенераторы, их, выкупив, поставят мне на судно, таким образом я решал проблему поступления энергии на борту судна за время стоянок или движения под ветром с заглушенными топками. Помнится, у меня были припрятаны подобные двигатели на одном из островков-скал Японского моря, там были солидные запасы, и, между прочим, мной не брошенные. О них знал Макаров и тоже такие ресурсы бросить не мог, так что, думаю, заберёт. Да что думаю, уверен в этом, слишком с заинтересованным видом он расспрашивал о запасах и просил написать список всего, что там есть. Наверное, как временную базу планирует риф использовать. Как вспомню, что из этих движков хотел построить аэроплан, так в истерику бросает. Нет, тут нужны серьёзные мощности и исследования, а самолёт я всё же построю, но во Франции, где планирую жить. Правда, подданство французское брать не буду, вот аргентинское можно, и фазенду там прикуплю. Планов у меня много, однако всё же через год я планирую подняться первым в воздух на настоящем самолёте, что сможет держаться в воздухе достаточно долго и совершать длительные перелёты. Сделаю что-то вроде «фармана», назвал его уже «Ларин-1», в моё время это был один из массовых самолётов с толкающим винтом.
Следующие дни перетекали в недели, а вот они в месяц не успели, застопорились на четвёртой неделе. Ко мне пришли. Но перед этим я успел провести полную модернизацию яхты по своим задумкам, прибыла в сборе заказанная через телеграф из Нью-Йорка лучшая химическая лаборатория и химреактивы. Установлено на судно самое передовое оборудование, радиостанция, станки и двигатель. Вот с ним после установки мне пришлось изрядно поработать, вводя новаторские идеи, что заметно увеличило его ресурс и работоспособность. По совету инженера верфи я их запатентовал в местном патентном бюро. Более того, нанял одну адвокатскую контору, и та стала представлять мои интересы. Их задача – провести регистрацию патентов в других странах. В общем, эти знания тоже пошли в дело. Всего было зарегистрировано более пятидесяти патентов. Пять процентов отчислений будет капать этой адвокатской конторе, так что те активно взялись за дело.