Состояние соединений и частей после марша
В результате проведенных маршей личный состав получил большую закалку и практику в вождении машин в условиях полупустынной местности, при высокой температуре воздуха и отсутствии ориентиров. Состояние личного состава механизированных войск – удовлетворительное. Заболеваний на марше почти не было. Несколько повышена утомляемость водительского состава, в особенности гусеничных машин. Пехота мотострелковых дивизий была в основном подготовлена для совершения марша. В среднем в сутки пехотные подразделения проходили 35–40 км.
Матчасть по всем видам машин после совершения марша находилась в удовлетворительном состоянии и почти полностью прибыла в районы сосредоточения. Так, например, в 5-м гвардейском танковом корпусе из 215 танков Т-34 и 21 установки СУ-100 прибыло в конечный район: танков Т-34–211, СУ-100–21. Всего отстало по техническим неисправностям четыре танка.
Анализ поломок и аварий матчасти на марше
Марш совершался ночью (5-м гв. тк и 9-м гв. мк), в условиях сильной пыли на дорогах. Плотность пыли была настолько велика, что на расстоянии 5–8 метров невозможно было различить впереди идущую машину. Это приводило к наездам на впереди идущую машину, вызывало повышенную утомляемость водительского состава, увеличивало износ деталей и перегрев моторов, выход машин из строя. Недостаточная подготовка водительского состава и плохое знание ими правил ухода и сбережения машин, особенно нового пополнения, дополняло износ матчасти, увеличивало поломки, аварии и несчастные случаи. Все это вместе взятое сказывалось на техническом состоянии боевых и транспортных машин.
В 7-м мк количество поломок выразилось в 35 случаях, из них на БТ-5 и БТ-7 приходится 18 случаев.
В 5-м гв. тк отмечено 13 случаев поломок и аварий.
В ходе марша выявились следующие характерные неисправности:
а) массовый выход из строя аккумуляторов на танках Т-34 и СУ-100. Всего по армии вышло из строя 180 аккумуляторов. Основной причиной их выхода из строя является плавление кислотоупорной массы аккумулятора вследствие высокой температуры, попадание ее в электролит, что приводило к замыканию пластин;
б) массовый выход из строя катков опорных на танках М4А2. На танках с узкой гусеницей наблюдался выход из строя 4-го и 5-го опорных катков; танках с широкой гусеницей – 5-го опорного катка. Всего 54 случая за марш;
в) попадание пыли и песка в механизмы выключения главного фрикциона танка Т-34. Так, в 5-м гв. тк при проверке 21 танка Т-34 в главных фрикционах был обнаружен износ уплотняющего кольца и слезок. При смазке консталином – износ меньше, при смазке солидолом – износ больше;