г) чрезмерный износ траков и пальцев гусениц танков Т-34 и СУ-100. После совершения марша в 300–350 км износ пальцев доходил до 2–3 мм, износ проушин трака до 1–1.5 мм. У большинства машин на марше было снято с гусениц по 2–3 трака. Можно предполагать, что в условиях данной местности через каждые 300–400 км движения потребуется замена пальцев, а через 500–600 км полная замена траков;
д) чрезмерная запыленность воздухоочистителя. Несмотря на то что промывка фильтров производилась через 3–4 часа работы двигателя, в бункерах воздухоочистителей набиралось до 2–3 кг песка и пыли.
Кроме того, имели место следующие неисправности:
1. Поломка вертикального валика двигателя.
2. Заклинивание в двигателе вследствие отвертывания заглушки щеки коленвала (производственный дефект).
3. Поломка зубьев конической шестерни первичного вала КПП.
4. Преждевременный износ каретки 4-й передачи (по вине водителя).
5. Перегрев двигателя.
6. Поломка ленивца.
7. Отрыв тарелки клапана.
Имели место столкновения и наезды машин по вине водительского состава. Всего таких случаев – 3.
Высокая температура воздуха (жара) и сильная пыль вызывали чрезмерную утомляемость водительского состава и износ матчасти. Недостаточная опытность механиков-водителей, особенно нового пополнения, вела к излишним поломкам. Недостаточная организация управления на марше в звене рота, взвод, батальон. Слабые знания водительским составом правил эксплуатации, ухода и сбережения машин, в особенности в условиях полупустынной местности
Проведенный марш соединениями и частями армии прошел вполне удовлетворительно, учитывая, что состав механиков-водителей впервые совершал марш в условиях сильной жары, до 45 градусов, и сухой погоде. Водительский состав всех марок машин получил богатый опыт вождения машин по данной местности как в дневное, так и в ночное время. Офицерский состав всех категорий получил практику вождения колонн в условиях полупустынной местности в различное время суток: вождение по заданному азимуту, по звездам, по солнцу. Как показал опыт, лучшим временем для совершения марша в данной местности и времени является ночь, а также утро с восходом солнца до 10.00 и вечером после 18.00.
В порядке предложения необходимо отметить: в связи с недостаточным количеством водоемов, целесообразно создавать возимые запасы воды для личного состава и дозаправки машин. Желательно выделение для каждой роты специальной машины с бачками или бидонами, наполненными водой. В танках М4А2 заполнять водой запасные задние бачки, один из них водой для питья личного состава. При совершении марша необходим частый и тщательный уход за системой смазки, питания и охлаждения. Промывку воздушных фильтров и смазку подшипников главного фрикциона производить через каждые 3–4 часа движения машины. Необходима тщательная тренировка всего офицерского состава всех степеней в вождении колонн в ночных условиях по дорогам Монголии и вне дорог, а также в ориентировании по карте в полупустынной местности. Обратить особое внимание при движении колонн и на стоянках на организацию противовоздушной и противотанковой обороны, непосредственного охранения, учитывая, что местность не имеет естественной маски. Опыт показал, что суточный переход для танков необходимо считать в 100–120 км, для колесного транспорта в 200–220 км. Нормальной скоростью движения танка днем считать 20–25 км в час, ночью – 10–15 км в час.