Технологическая эффективность?
Если мы хотим, чтобы в понятии "эффективность" было какое-либо
полезное содержание, ее следует понимать как отношение двух величин. Инженеры
используют определение эффективности, которое, на первый взгляд,
удовлетворяет этому условию. Они определяют эффективность как отношение
работы, выполненной машиной, к энергии, потребляемой ею, и обычно выражают
это отношение в процентах. С инженерной точки зрения, дизельный локомотив эффективнее
паровоза, поскольку на единицу потенциальной энергии, заключенной в топливе,
дизельный локомотив выполняет больше работы.
Это определение, однако, не выдерживает критического рассмотрения.
Эффективность не может быть измерена отношением энергии выхода к энергии
входа, поскольку по законам термодинамики это отношение всегда равно
единице для любого процесса. Инженерная эффективность есть, скорее, мера выполненной
работы по отношению к затраченной энергии. Однако что такое
"выполненная работа"? Разве она не зависит от того, что мы хотим
получить? Что называть "работой"? Инженеры на самом деле называют
паровой двигатель менее эффективным, чем дизельный, поскольку в паровом
двигателе больший процент энергии растрачивается впустую. Однако,
строго говоря, даже потерянная энергия выполняет работу. Она просто не
выполняет никакой полезной работы. Это значит, что она не выполняет работы,
которая нужна кому-либо. Все это означает, что эффективность не является
чисто объективным или технологическим свойством, а неизбежно зависит от
оценок.
Энергия выхода = 1
Энергия входа
Эффективность и оценки
Эффективность неизбежно является оценочной категорией. Это первый
пункт, который необходимо зафиксировать. Эффективность всегда связана с
отношением ценности результата к ценности затрат. В
эффективности всегда будет, конечно, объективный компонент: наши симпатии и
антипатии не определяют потенциальную теплотворность фунта топлива. Однако
сами по себе физические параметры никогда не могут определить
эффективность. Из этого следует, что эффективность любого процесса может
меняться с изменением оценок, а поскольку все зависит от всего, любое
изменение в любом субъективном предпочтении в принципе может изменить
эффективность любого процесса.
Ценность мера
выхода - эффек-
Ценность тив-
входа ности
Давайте вернемся к вопросу об относительной эффективности дизельного
локомотива и паровоза. Каждый из них может работать только при использовании
большого количества разнообразных ресурсов (inputs): не только угля, нефти
или машинистов, но также и всех ресурсов, используемых в производстве
локомотивов, ресурсов для производства этих ресурсов, ресурсов, пошедших на
производство продуктов, являвшихся ресурсами при производстве продуктов,
которые были затратами при производстве локомотивов, и так далее, без
какого-либо видимого предела. Все, что меняет ценность чего-либо, что вносит
вклад в работу локомотива, может, в принципе, влиять на его эффективность.