Имея диплом среднего мореходного училища, он всегда находил время и возможность повышать свой профессиональный уровень и в 1963 году успешно закончил ЛВИМУ им. Адмирала С. О. Макарова.
После получения диплома Герман вернулся в Мурманское пароходство и сразу был назначен капитаном-наставником, капитаном ледовой разведки Штаба морских операций западного сектора Арктики, который базировался на острове Диксон. Здесь проявилась еще одна грань его способностей. Раньше он командовал с мостика только одним судном. Теперь приходилось руководить проводкой многих судов по трассе Северного морского пути, находясь, в основном, на борту самолета ледовой разведки. Это была опасная и физически изнурительная работа. Полёты ледовых разведчиков постоянно были сопряжены с риском. За время навигации, а тогда она продолжалась 4 месяца, его персональный налет составлял 600–650 часов – это очень много.
Сразу после арктической навигации, не успев как следует повидаться с семьей и просто отдохнуть, Герману, как капитану-наставнику группы судов типа «Повенец» и «Пионер», приходилось выходить в рейсы на канадскую линию.
Канадская линия «Арктик Лайн» возникла в связи с острой необходимостью найти экономически выгодную работу арктическому флоту, который в те времена в течение 4–5 месяцев работал в Арктике, а в зимнее время использовался на трамповых перевозках в Балтийском и Черноморских бассейнах, на рейсах в Африку, Кубу, доставляя грузы Министерства внешней торговли СССР. Эти перевозки были экономически крайне невыгодны для судовладельца, так как фрахт от таких перевозок не мог окупить повышенную себестоимость содержания флота ледового класса (большая строительная стоимость, более мощные двигатели, относительно малая чистая грузоподъемность и более высокая заработная плата высококвалифицированных кадров моряков, имеющих многолетний опыт плавания в сложных ледовых условиях). Вот почему возникла необходимость найти возможности использования арктического флота в соответствующих ледовых условиях не только в летний, но и в зимний период. Такие возможности были найдены. Уже в конце 1964 года арктический флот зимой начал работать на перевозках грузов для иностранных фрахтователей между замерзающими портами Канады (Монреаль и Квебек) и европейскими портами атлантического и средиземноморского побережья. Эти перевозки осуществлялись как линейные, по заранее объявленному расписанию, опубликованному за границей. Они были весьма рентабельными, и доходы росли с каждым годом (за 4 года с 1965 по 1968 гг. чистый валютный доход вырос на 1097 %). Канадская линия «Арктик Лайн» была одной из первых и самых крупных регулярных линий для перевозок грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) на судах под советским флагом.