Жил полярный капитан (Мороз) - страница 38
Следует обратить внимание, что Г. Д. Бурков, еще работая в Арктике, на суднах, принимал участие в научно-исследовательских работах. В те времена командному составу давали программы исследований водного пространства, льдообразований, движения ледовых полей — не хватало ученых, исследовательских групп. Вот и приходилось заниматься этим экипажу. Вполне понятно, что многие работы носили секретный характер. Герман чувствовал, что склонен к таким делам. Знания об Арктике очень пригодились при организации проводок судов по трассе СМП во время работы капитаном-наставником в Штабе моропераций западного района Арктики и главным государственным инспектором АСМП. В конечном итоге за разработку и внедрение в народное хозяйство прибора измерения толщины морских льдов с летательных аппаратов ему была присуждена Государственная премия СССР. Это высокая оценка очень нужного для арктического плавания прибора, который был еще до государственной приемки использован в походе к Северному полюсу атомного ледокола «Арктика».
Работая в АСМП, Герману Дмитриевичу приходилось постоянно заниматься организацией проводок в западном секторе Арктики, организовывать работы по приемке судов с грузами на припай в районе Ямала. Очень много давала совместная творческая работа с такими полярными асами, как А. А. Афанасьев, М. И. Шевелев. При планировании зимних навигаций в 70-е годы мне приходилось неоднократно встречаться с ними, они прилетали в Норильск и в Дудинку. Зимние навигации в Дудинку оставили многое в памяти, тяжело было, опыт похода судов в крайне сложной ледовой обстановке в Карском море и на Енисее только накапливался. Каждый год – это практически борьба за результат. В Дудинском порту тоже возникала масса всевозможных проблем при эксплуатации причалов, механизмов, вообще при работе в тяжелых погодных условиях.
Г. Д. Бурков, бывая в служебных командировках в Норильске и Дудинке, детально знакомился с производством на комбинате, планами организации работ в Дудинском порту. Многое подсказывал и многому учился. Ведь группа работников Норильскснаба и порта напряженно занималась исследовательской, проектной работой и практическим воплощением разработок в эксплуатационную деятельность порта. Герман Дмитриевич сдружился с нами: В. Н. Всесвятским, А. Г. Кизимом, Л. А. Ханом, В. И. Ковальцом, В. Н. Литвиновым, В. И. Пановым, П. А. Соловьевым и другими.
Содружество работников АСМП и Мурманского пароходства с портовиками и норильскснабовцами позволило практически в 1978 году закончить экспериментальные зимние рейсы и перейти уже к круглогодичной навигации на Дудинку. Была решена важнейшая государственная задача, проделана колоссальная работа. В ней участвовали правительственные органы, научно-исследовательские институты, судостроительные организации и многие другие. Годы организации круглогодичной навигации – мечты многих поколений россиян – сродни жесточайшим сражениям отечественной войны. Иногда с непредсказуемым исходом. Постоянные встречи, рабочие совещания, в которых участвовали А. Афанасьев, В. Аршеневский, Б. Майнагашев, Г. Бурков, М. Шевелев, В. Игнатюк, А. Александрович, давали возможность вырабатывать адекватные решения в соответствии со складывающейся обстановкой на трассе Севморпути. По инициативе Б. Майнагашева, К. Чубакова и Г. Буркова после каждого ледового рейса в Дудинку мы собирали капитанов судов для обсуждения его результатов – и на Диксоне, в Штабе моропераций западного сектора Арктики, и в Мурманском пароходстве. Совещания давали возможность объективно проанализировать работу атомных и дизельных ледоколов, транспортных судов на трассе Севморпути и в Енисее, а также технологические, эксплуатационные результаты обработки судов в Дудинском морском порту.