Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. (Журнал «Бронеколлекция», Князев) - страница 8
Полноприводной автомобиль-пикап ГАЗ-61-417 во время испытаний
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1320 |
| с полной нагрузкой | 1650 |
| Число мест в кузове | 5 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 107 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 25 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4670 |
| ширина | 1750 |
| высота | 1905 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1440 |
| задних колес | 1440 |
| База, мм | 2845 |
| Номинальный размер шин | 7.00-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 6,75 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 210 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный |
| карбюраторный | |
| марка | ГАЗ-11 |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 14 |
| по фунтовой дороге | 22 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 375 |
| по грунтовой дороге | 200 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 43 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | — |
| глубина брода, м | 0,85 |
Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.
ГАЗ-64
Один из первых ГАЗ-64. Лето 1941 года. На колесах машины — шоссейные покрышки от «Эмки».
Серийный ГАЗ-64 перед испытаниями
Серийная модификация:
ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.
Автомобиль ГАЗ-64 использовался в войсках как многоцелевой легкий грузовик-вездеход. Он мог перевозить, правда с перегрузкой, до отделения бойцов, обслуживать командиров среднего звена и штабных офицеров. Машины успешно эксплуатировались в подразделениях связи, с размещением на них радиостанций различных типов.
Применялся ГАЗ-64 и как легкий быстроходный артиллерийский тягач, способный уверенно буксировать в любых условиях 45-мм противотанковую пушку с зарядным ящиком, 57-мм противотанковую и 76-мм дивизионную пушки без передков. С достаточно тяжелой 76-мм пушкой ЗИС-З, которую обычно буксировали более солидные машины, ГАЗ-64 уверенно преодолевал подъем в 18°. Тем самым в значительной степени решался вопрос повышения мобильности противотанковой артиллерии.