16 июля 2007 года, 15 часов 25 минут, Азовское море
Краткий отдых. Только что прикончили бутерброды и запили моим любимым зеленым чаем с жасмином из термоса. Андрей говорит, что если бы не чай, я был бы очень хорошим учеником, но как же можно пить такую муру.
Продолжаем наши упражнения. На самом деле начинает получаться неплохо — 'повторенье мать ученья' — я совершил сегодня семь посадок на воду! Настоящих, самостоятельных посадок!
Но вот уже пора назад, Андрей берет управление на себя, и в семь часов вечера мы приземляемся на аэродроме базирования. Почти сразу же, как я вышел из самолета и включил телефон, раздался звонок. Михаил Каценеленбоген сердитым голосом ворчал, что до меня целый день не мог дозвониться. Я рассказал ему о своих занятиях, повергнув беднягу в тяжелейший шок 'Так вы еще и летать не умеете!'. После ворчания начались новости. Важные!
Мой самолет готов! Сегодня его немного облетали, ведет себя просто отлично — проживет еще хоть сто лет, если буду хорошо ухаживать. В минусах — потеряли семьдесят пять килограмм грузоподъемности — плата за увеличенную прочность. Мне предложено приехать с деньгами на завод так скоро, как я смогу, но мягко говоря желательно успеть на этой неделе — тогда на следующей мой самолет покрасят (Михаил Семенович поинтересовался как именно — я ответил, что хочу видеть его с белым низом и бордовым верхом, как на одном из популярных фото в сети) и подготовят к транспортировке. Донор тоже был уже готов — как и говорил инженер мне на пользу пойдет сам фюзеляж и двигатели.
Я поделился новостями с Андреем, тот порадовал меня тем, что не видит смысла летать три дня, хватит и двух — получается у меня неплохо. Я тут же перезвонил Михаил Семеновичу и договорился о встрече в среду. Тот сразу назвал и требуемую сумму к оплате — сто сорок тысяч евро, чуть меньше максимальной оговоренной суммы, включая и оплату доставки самолетов к на ремонтный завод. Перед тем, как повесить трубку он сообщил, что внесет в план полетов на этот день и наш испытательный полет.
17 июля 2007 года, 20 часов 05 минут, Таганрог, Испытательная база ТАНТК им. Г.М. Бериева
Второй день обучения позади, мы снова вернулись на твердую землю! Недолгие, но интенсивные занятия окончены! Андрей говорит, что я, конечно, не ас, но со своей машиной теперь справлюсь — главное набираться опыта и найти толкового второго пилота, без него будет тяжеловато. Он шутит 'пусть тот будет хоть однорукий и одноногий, лишь бы мог придержать штурвал, да последить за приборами, пока ты в гальюн ходишь, а тут уже мозги нужны'.