Начальства не было, так что первым делом я зашел познакомиться с диспетчером. Да, на старой Земле так бы не вышло — зайти на вышку и поболтать с повелителем воздушного движения. А тут — запросто. Диспетчером оказался веселый француз Пьер де Сен-Этьенн, молодой парень лет двадцати. Я выяснил у него условия пользования аэродромом. Тут все было просто — платишь самому диспетчеру после посадки за услуги сопровождения и пользование полосой — сто экю суммарно за каждую посадку, с ним же можно договориться об аренде места на поле или в ангаре — поторговаться только не выйдет, цены определяет не он. Стоянка под открытым воздухом стоит четыре сотню экю в месяц, в ангаре — шестьсот, а целый ангар — полторы-две тысячи в зависимости от размера. Сразу пришлось расплатиться за сутки хранения полутора моих самолетов — по словам Пьера, я очень зря пропустил зрелище под названием 'доставка самолета' — не каждый день на аэродром приезжают аж четыре шаланды — две с фюзеляжами, одна с консолями крыльев и движками, и одна — с оперением и центропланом.
Заправиться тоже можно без проблем — керосин стоил почти втрое дешевле авиационного бензина — полтысячи экю за тонну. Механики, как он мне поведал, берут от шести до десяти экю в час. Сейчас близится сезон дождей и загрузка велика, но большой заказ примут с радостью, а что он большой, сомнению не подлежало. Поговорили и про гидросамолеты — тут их оказалось немного, у русских было несколько 'Ан-2', оборудованных поплавками уже на Новой Земле, но видел он их лишь однажды, были и военные 'Каталины', тоже в небольшом количестве. За полетами над водой, да и вообще полетами вне зоны ответственности аэропортов здесь никто не следил, полагаться нужно только на себя. Аэродромов — достаточно, чтобы, не рискуя остаться без топлива долететь в любую обитаемую часть мира. Справочник по аэродромам со схемами подхода и навигационными данными, подробные карты с указанием господствующих ветров, толстая папочка с более чем полутора тысячами страниц, по одной на каждый аэродром — все это можно было приобрести прямо тут — пришлось расстаться еще с четырьмя с половиной сотнями.
В итоге, я договорился о месте в ангаре для самолета и околосамолетного барахла — за семьсот пятьдесят экю в месяц, что было очень неплохо, учитывая объем этого хозяйства. Мой новый знакомый позвонил начальнику аэродрома и согласовал нашу договоренность. Напоследок, Пьер посоветовал мне механика — своего давнего друга Жан-Франко Шарлеманя — и его бригаду. По его словам эти ребята самые грамотные в Порто-Франко и оборудование у них самое серьезное — вон они, заминают целый ангар на краю аэродрома.