Советы сельскому мотоциклисту (Захарин, Берин) - страница 59
Рис. 79. Схема пера передней вилки: А — полость трубы штока; Б — отверстия в трубе штока; В — полость в скользящей трубе; Г — нижняя полость в несущей трубе; Д — отверстия в несущей трубе; Е — межвтулочное пространство; Ж — верхняя полость в несущей трубе; 1 — скользящая труба с наконечником; 2 — нижний поршень; 3 — нижняя втулка; 4 — пружина отбоя; 5 — шток; 6 — поршень штока 7 — труба несущая; 8 — втулка верхняя; 9 — пружина.
Одновременно увеличивается полость Е, заполняясь маслом через отверстия Д в несущей трубе 7, а частично — через зазоры между нижней втулкой 3 и стенками несущей 7 и скользящей 1 труб.
В конце прямого хода (за 38 мм до упора) в отверстие нижнего поршня начинает входить нижняя конусная часть штока, кольцевая щель между нижним поршнем и штоком при этом уменьшается.
Усилие, необходимое для перепуска масла из полости В в полость Г, значительно возрастает, что препятствует энергичному соударению торцов несущей и наконечника скользящей трубы. Это увеличившееся усилие сопротивления называется нижним гидравлическим буфером.
При перемещении скользящей трубы вниз под действием силы сжатой пружины 9 (ход отбоя) масло из полости Е перетекает в полость Г. Объем полости Г уменьшается и масло из нее выдавливается через отверстие Б в штоке. Но большая часть масла проходит через кольцевую щель между нижним поршнем 2 и штоком 5 в расширяющуюся полость В. В определенный момент верхнее отверстие штока входит в полость В и истечение жидкости из полости Г происходит в основном через кольцевую щель между штоком и нижним поршнем. При дальнейшем движении поршня вниз шток своим верхним конусом начинает входить в отверстие нижнего поршня, кольцевая щель уменьшается; для выдавливания масла из полости Г необходимо дополнительное усилие. Кроме того, одно из отверстий Д в несущей трубе (при 113 мм хода скользящей трубы вниз) перекрывается верхней втулкой и масло из полости Е может выдавливаться только через одно отверстие Д и зазоры между нижней втулкой и стенками труб. Когда до конца хода скользящей трубы остается 18 мм, между нижним поршнем и поршнем штока начинает сжиматься пружина отбоя 4. В результате гидравлические сопротивления и сила сопротивления пружины отбоя (в сумме) создают так называемый верхний буфер.
78. Как устроена передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112?
Передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112 (и предшествующих моделей вплоть до М-103) телескопическая. Основными узлами передней вилки являются левое и правое перо, соединенные в верхней части нижним и верхним мостиками. В нижнем мостике перья фиксируются с помощью стяжных болтов, в верхнем — путем затяжки гайками в конусные расточки. Для присоединения вилки к рулевой колонке рамы в нижний мостик запрессован стержень. Сочленение вилки с рамой осуществляется при помощи двух упорных шариковых подшипников 746905, которые обеспечивают поворот вилки относительно рамы. Для присоединения к вилке переднего колеса, щитка переднего колеса, фары, фонарей указателей поворота вилка имеет дополнительные устройства и конструктивные элементы: наконечники скользящих труб, кронштейны щитка колеса, кронштейны фары и другие. Устройство передней вилки мотоцикла MMB3-3.112 показано на рис. 80.