Советский тяжелый танк Т-35 (Коломиец) - страница 34
Установка выхлопных коллекторов и глушителя на танки Т-35 выпуска 1934–1935 годов.
Борта корпуса сваривались из семи броневых листов. Для жесткости на швы снаружи приваривались накладки и приклепывались кницы. Кроме того, снаружи к бортам приваривался каркас, на который монтировался фальшборт и кронштейны для крепления тележек подвески. В бортовых листах имелись вырезы для укладки стреляных гильз.
Крыша моторного отделения несъемная, в центре ее располагался люк для доступа к двигателю. В крышке люка устанавливался броневой колпак воздухоочистителя. Справа и слева от люка — отверстия для притока воздуха к радиаторам, прикрытые сверху броневыми щитками.
К кормовой части корпуса крепился съемный броневой кожух вентилятора с жалюзи, а в кормовом броневом листе имелись две крышки, установленные на болтах, для доступа к трансмиссии. На машинах с коническими башнями и прямой подбашенной коробкой и двух Т-35 выпуска конца 1937 года их размер увеличили, а на танках с коническими башнями и наклонной коробкой их стали монтировать на петлях.
Главная башня. Главная башня Т-35 идентична по конструкции главной башне среднего танка Т-28. В задней стенке кормовой ниши была прорезана вертикальная щель, закрытая заслонкой, для установки кормового пулемета. В крыше башни имелся один большой прямоугольный люк для посадки экипажа. Во второй половине 1936 года его заменили двумя люками: круглой и прямоугольной формы. Кроме того, в крыше башни находились три круглых отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно — для вывода провода к радиоантенне. На стенках башни были круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше них — смотровые щели с триплексами.
Коробка перемены передач танка Т-35 выпуска начала 1936 года.
Башни имелись двух типов, различавшихся технологией сборки бронелистов. Сначала на Т-35 устанавливались башни, имеющие по одной броневой накладке (они закрывали сварной шов) на каждом борту Такие башни имели один прямоугольный люк для посадки экипажа в крыше. Позднее, в 1936 году на борту появилось две броневых накладки — для упрощения изготовления заднюю часть башни стали изготавливать не из одного, а из трех частей. Более поздние башни с двумя накладками имели два люка для посадки экипажа в крыше. Хотя встречаются (как минимум на одной машине) башни переходного варианта — с двумя накладками на каждом борту и одним прямоугольным люком в крыше.
Первоначально главная башня имела ручной двухступенчатый механизм поворота, замененный в 1936 году трехскоростным червячного типа с электрическим и ручным приводами. Поворот на 360 градусов происходил на 1-й скорости — за 16 с, на 2-й — за 9,3 с, на 3-й — 7,4 с. Под всеми люками малых и средних башен устанавливались кнопки блокирующего устройства: при открывании люка на специальном пульте наводчика в главной башне гасла лампочка, что сигнализировало о воспрещении ее поворота (дабы не покалечить членов экипажа, вылезающих из других башен).