Истребитель-бомбардировщик Су-17 (Марковский, Приходченко) - страница 31
«Мы, авиаторы, завсегда топливо на вкус проверяем!». Проверка авиатоплива на предмет наличия посторонних примесей.
Один первых снимков новой машины, попавший в открытую печать, запечатлел Су-17М из 16-й ВА ГСВГ.
Разведчики Су-17М2Р оставались в строю до начала 90-х годов..
С появлением новых модификаций устаревшие отправлялись на базы хранения. Аэродром Степь, 1993 год.
Основной «конкурент» Су- 17-истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Разведчик Су-17МЗР из 262-й ораэ на аэродроме Баграм,
Су-17М4Р с подвеской разовых бомбовых кассет РБК-500.
В январе 1980 года началась масштабная реформа ВВС, в ходе которой авиационные силы были подчинены армейскому командованию военных округов для достижения лучшего взаимодействия. Воздушные Армии ФЛ были преобразованы в ВВС округов.
По сравнению со своим ближайшим «соперником» МиГ-27, Су-17, соответствующих годов выпуска, обладали практически равными возможностями: хотя по скорости (М = 2,1 против М= 1,7) и высотности характеристики были в пользу Су-17, но по запасу топлива во внутренних баках и, следовательно, дальности, МиГ-27 превосходил его (1600 км и 1750 км для Су-17М и МиГ-27 1974 г. выпуска) Впрочем, абсолютные значения характеристик, полученные при испытаниях, и практически не используемые в эксплуатации, мало значили на практике. Благодаря эффективной механизации крыла и меньшей удельной нагрузке, Су-17 обладал лучшими взлетно-посадочными и маневренными характеристиками. МиГ-27, имея меньшие габариты, был компактной и менее уязвимой целью К тому же самолет имел мощное бронирование кабины, в то время как меньшее число точек подвески (7 против 8) большого значения не имело —подавляющее число задач не требовало их полной загрузки По уровню оборудования и ассортименту вооружения, задававшимися одними и теми же требованиями ВВС, обе машины были практически равнозначны, различаясь в той или иной модификации в основном надежностью и доведенностью новых бортовых систем (даже после удачного завершения испытаний реально оценить в строю «хорошо не работающую» аппаратуру часто было затруднительно)
Правда, МиГ-27 имел значительно более мощную шестиствольную пушку ГШ-6-30, а его модификация МиГ-27К ушла «в отрыв» и по части оборудования, получив лазерно-телевизионную прицельную систему «Кайра», выделявшую эту машину среди остального парка ИВА.
Тем не менее, именно Су-17 стал «рабочей лошадкой» советской ИВА в афганской войне Введенной в Афганистан 40-й армии сразу были приданы авиационные силы, с января 1980 года преобразованные в ВВС 40А. В их составе находились две эскадрильи Су-17 из 217-го апиб, местом базирования которых выбрали Шинданд. Этот аэродром и в дальнейшем оставался главной базой для проходивших через Афганистан частей ИБА, а при необходимости самолеты перебрасывались в Кандагар и Баграм для поддержки операций в других районах страны.