.
Вскоре ударные самолеты-снаряды большой дальности стали относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилотными самолетами. Основной задачей БЛА стала тактическая и оперативно-тактическая воздушная разведка, а основным видом воздушной разведки — аэрофотосъемка[447].
В 1959 г. на базе самолета-снаряда средней дальности С-121 («изделие 121») удалось создать дальний беспилотный разведчик ДБР-1 (Ту-123) комплекса Ястреб. Сбить этот разведчик было весьма сложно — ведь установленный на 35-тонной машине двигатель КР 15–300 был, по сути дела, модификацией силовой установки знаменитого МиГ-25, который долгие годы был «не по зубам» натовцам.
Ту-123 запускался с автомобильной платформы и мог совершать полеты по заранее заданной программе. Дальний беспилотный разведчик ДБР-1 был предназначен для фото и радиотехнической разведки. В состав его разведывательного оборудования, которое размещалось в спасаемой на парашюте носовой части, входили четыре аэрофотоаппарата для перспективной и маршрутной съемки, а также аппаратура радиотехнической разведки. Самолет осуществлял фоторазведку территории шириной 60–80 км и протяженностью до 2700 км с разрешением 100 м, либо 40 км по ширине и протяженностью до 1400 км с разрешением приблизительно 20 м, а также радиотехническую разведку в полосе 300 км вдоль маршрута полета[448].
При высоте 21–23 км и продолжительности полета порядка 90 минут этот беспилотный самолет-разведчик производил аэрофоторазведку на скорости более 2,5М (4 фотоаппарата размещались на качающихся установках). По другим данным, бортовая аппаратура радиотехнической разведки пеленговала все радиоизлучающие средства в полосе глубиной более 600 км и протяженностью до 3000 км. Ястреб мог определить местоположение и характеристики радиоэлектронных систем до 90 излучающих объектов противника.
Добытая развединформация передавалась на наземные пункты управления для обработки. После выполнения поставленной задачи Ту-123 в автоматическом режиме возвращался к месту старта, где его «принимал» оператор РЛС и выводил в район посадки. На высоте 4000 м аппарат разделялся на две части, опускавшиеся на парашютах. В случае необходимости с наземного пункта управления могла быть дана команда к самоликвидации. Но посадка хвостовой части была жесткой, говорить о ее повторном использовании не приходилось. Передняя же часть могла использоваться многократно[449].
Серийный БЛА Ту-123 (ДБР-1) имел дальность полета 3650 км (радиус действия 1800 км при стартовой массе 36 т и запасе топлива 19 000 л), скорость около 2700 км/ч, крейсерская высота полета составляла 19 000–23 000 м. С 1964 по 1972 г. на Воронежском авиационном заводе было построено 52 БЛА Ту-123