в мишень
U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления, индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоростью, телеметрическое оборудование для передачи показаний самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк или ответчик — для облегчения слежения за мишенью с земли с помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шестиугольным объективом — для киносъемки пролета ракеты (снаряда), а также дополнительное устройство управления — для имитации действия системы управления по радио при испытательных полетах, проводимых с летчиком на борту. Дальность действия системы управления самолета-мишени по радио составляла около 240 км.
Взлетал самолет-мишень с ВПП по командам главного оператора и двух его помощников. Шасси убирались автоматически. По достижении взлетной скорости управление по тангажу передавалось на автопилот. Он обеспечивал набор высоты по заданной программе. После набора заданной высоты оператор по своему усмотрению мог передать управление автопилоту. Было несколько строго определенных команд: горизонтальный полет на малой высоте, горизонтальный полет на максимальной скорости, быстрое снижение, снижение по глиссаде с постоянной вертикальной скоростью и углом наклона траектории 2°, заход на второй круг, аварийный заход на посадку. Оператор при необходимости мог вмешиваться в работу автопилота и подавать дополнительные команды: доворот вправо или влево, набор высоты или снижение, прекращение подачи топлива, уборка щитков, координированный вираж, вираж со скольжением, открытие или закрытие дроссельных кранов, изменение угла установки стабилизатора.
На верхней и нижней поверхностях крыла устанавливались кинокамеры, которые имели объективы с полем зрения 180°. В момент пролета снаряда (ракеты) они фотографировали пространство в нижней и верхней полусферах.
Заход на посадку производил главный оператор. Посредством установленного на треноге бинокулярного визира один из его помощников следил за отклонениями мишени от глиссады, а другой — за отклонениями по курсу. На заключительном этапе посадки и на ВПП непосредственное управление по глиссаде и по курсу передавалось помощникам главного оператора. Команду на выключение двигателей подавал главный оператор.
Таблица 16.9
Летно-технические характеристики английских самолетов-мишеней
| Джиндивик Мк2 | Джиндивик Мк2В | Джиндивик Мк3 |
|---|
| Дальность, км | - | - | - |
| Тип управления | По радио | По радио | По радио |
| Мощность двигателя | ТРД 747 л.с. | ТРД 800 л.с. | ТРД 1130 л.с. |
| Вес мишени, кг |