XVII
Я когда-нибудь поседею от этих братьев - пилотов! Или пришибу обоих. Или сначала одно, потом другое. Эти, умляут, «воздушные акробаты» умудрились приземлиться на площадке внутри «Гнезда», а потом и взлететь оттуда.
Нет, будь у нас какой-нибудь «Шторьх» или его советский аналог «Ока-Аист», я бы даже не чихнул по этому поводу – у них пробег после посадки 30 метров, разбег при взлёте – 90. «Сессна» для такого подвига не подходит, 250 и 180 метров соответственно, в габариты двора фортеции не вписывается. Так эти безбашенные свой «финт ушами» осуществили на мотопланере!
Увеличение персонала Авиабазы весьма благоприятно сказалось на ходе работ по собственному самолётному ДВС>31. Вместо предусмотренного изначально пассажира (наблюдателя, пилота – инструктора) поставили самопальную оппозитную «четвёрку» рабочим объёмом три литра, выдававшую «на гора» аж сумасшедшие семьдесят лошадей. Для взлёта после длинного и неспешного разбега этого вполне хватало, но дистанция требовалась больше чем «Скайвагону» раза в полтора – два. Так эти обалдуи при помощи школяров умудрились соорудить взлётную аппарель над стеной и настоящую катапульту, приводимую в движение через блок грузовиком! Ну а с посадкой у планеров никогда проблем не было, малая нагрузка на крыло и развитая механизация, не давая разогнаться, позволяли держать сверхнизкую посадочную скорость. Более того, один раз Макар показывал шоу с зависанием планера на одном месте в потоке встречного ветра.
По итогу, братья «отгребли», причём не столько за саму проделку, сколько за то, что даже не попытались рассчитать увеличившуюся нагрузку на планер при катапультном запуске. А она и увеличиться должна, и направление приложения сил меняется. Недаром же модификации самолётов палубной авиации всегда конструктивно отличаются от чистых «сухопутников»! Братья, в принципе, «осознали» и через неделю пришли с идеей вернуть пассажира на место, в этот раз уже со всеми расчётами!
«Подвиг советских лётчиков» не остался незамеченным подрастающим поколением, сразу же организовалась толпа «заболевших небом». У части «пациентов» вскоре наступило выздоровление после применения физиотерапевтической процедуры под названием «отцовский ремень». Тех, кому лечение не помогло, набралось шесть человек подходящего, 14 – 16 лет, возраста. Два парня и четыре девчонки. Из них сформировали две группы «начального пилотажного обучения», преподавание в которых торжественно поручили нашим воздушным хулиганам.
Первый день октября. Хорошо, красиво. В лесу – прямо светофор: лиственные сменили цвет кроны на красный и жёлтый, хвойные стоят зелёными. Утренний иней уже растаял, туман разошёлся – можно начинать полёты. Мы с Лоттой сидим в «Хитроу» на Посту. Я пытаюсь сделать вид, что руковожу творящимся безобразием. На Напёрсток умудрились затарабанить РЛС