Ещё минут десять мы пошарились вокруг поезда, не нашли ничего интересного и оседлав Вуди двинулись вдоль путей, постепенно ускоряясь. В итоге Алик совсем осмелел, иногда разгоняясь до полста километров в час, что по незнакомой местности было излишней отвагой, граничащей со слабоумием. Приходилось постоянно бдить и «держать его за холку».
Чуть меньше часа, преодолели километров тридцать и обнаружили первую развилку и на ней - стрелку. Пришлось остановиться и достать «аэрофотосклейку», долго возюкали по ней пальцами. Место вроде нашли, но вот ветка железной дороги, уходящая на север, тут же терялась в неизведанном пространстве за верхним краем фотографии. Левая, западная ветка должна идти на Фидель. Ну и куда податься?
- Куда пойти, куда податься? Кого найти, кому отдаться? – в задумчивости выдал Алик.
- Думаю, как нормальные мужики, сначала двинем налево, к Фиделю, - высказался я, - Разведаем тропку туда, потом возьмём «крылья» и «причешем» остальные ветки.
- Эх, привыкли мы к цивилизации! Пешком пройтись – даже мыслей не возникает…
- Макар, не вопрос! Берёшь лыжи – и алга!
- Не, я без претензии.
Постояли немного, полюбовались на окружающий лес, проверили железнодорожное полотно (никуда не делось, ка ни странно) и рванули дальше. На следующие три десятка километров обнаружили ещё две стрелки с ответвлениями на север. В этот раз на перекрёстках лишь замедлялись. А в конце пути нас ждал очередной тупик, только теперь просека расширялась и тупиковых путей было три и все они были заняты: на одном стояли три вагона тёмного цвета и пассажирского вида, второй занимали тепловоз, аналогичный найденному и четыре платформы, на третьем скучали два товарных вагона, четыре полувагона (кажется, так эта конструкция обзывается) под сыпучие грузы и в дальнем конце – самый настоящий паровоз, который братья и ринулись рассматривать в первую очередь. Мы же с доктором, как люди более старшие и степенные, реквизировали у торопыг вагонный ключ и пошли смотреть «пассажиров». Ну, ничего особо интересного мы там не нашли, за исключением остекления «в две нитки» и угольных печек. Похоже, кто-то предлагает наладить круглогодичное пассажирское сообщение.
Охи и ахи парней вокруг антикварного агрегата продлились с полчаса, за это время мы с Аликом успели разогреть обед и приступить к его поеданию. Вернулись «пилоты».
- Ну, удовлетворили любопытство?
- Есть немного.
-Тогда обедайте, помечайте место на схеме и двинемся обратно. Нам бы неплохо было до темноты вернуться, - парни без промедления накинулись на еду, - Кстати, какой вывод можно сделать из наличия паровоза?