Зато броневик все восприняли положительно: тоже фиорская разработка, модель «Бр3-2б», что расшифровывалось, как «бронемашина на три члена экипажа с двумя орудийными башнями». Пятиметровая бронированная коробка на двух спаренных осях, где диаметр колес не уступал диаметру колес его «Хозуса» — немного округлый дизайн бортов, задняя часть имела скос сверху вниз, а передок смотрелся зеркально противоположно ей. В общем, машина со стороны имела немного странный и хищный вид. Стандартно экипаж состоял из трех человек: водитель, чье кресло располагалось посредине кабины, а второе кресло отсутствовало. Правее и немного позади, находился пост оператора главной орудийной башни — лазерный излучатель плюс гранатомет, действие которого охотник уже имел возможность испытать на себе — в тот раз ему это все очень не понравилось. И еще глубже внутрь салона, левее главной башни находилось место для третьего члена экипажа — здесь располагалась дополнительная башенка, в задачу которой входила постановка дымовых завес, отстрел сигнальных и осветительных ракет, плюс гранатомет меньшего калибра. Кому и против кого нужны в саванне дымовые завесы, никто из присутствующих не смог определить — скорее всего, машина шла на вооружение сухопутных войск Фиора, а сюда их поставляли, «как есть», ничего не снимая и не добавляя.
Внутренние объемы частично занимали пристеночные шкафы и ящики, где хранился оперативный боезапас, а дополнительных сидячих мест не обнаружилось. Наличие третьего члена экипажа в условиях Версолы считалось необязательным — здесь боевые действия не велись, так что броневичком вполне могли управляться двое, да и пост дополнительного стрелка выглядел откровенно беднее основного. Оставалось лишь отремонтировать обе машины, чтобы оценить их возможности до конца — тут вся надежда падала на Бейна, хоть частично ремонтные базы освоили и другие члены команды. Специалист приехал с кучей строительных роботов, которые позаимствовал для своих нужд: многофункциональный «Строй-А», его Фручо собирался использовать для монтажных и демонтажных работ, робот-сварщик «Дуга-А», требующийся для работы с металлом и композитными сплавами корпусов. Также из трейлера выползли «Фреза-А» для резки брони и покореженных частей машин и робот-электрик «Фаза-А», так как однозначно в мобильном фургончике придется менять кабели, и на закуску компанию механических работников замыкал робот-грузчик «Масса-А».
Так как специфика предстоящих работ намечалась нештатная для указанных выше металлических бойцов, то главного робота-босса техник с собой не взял, собираясь руководить всей братией напрямую самолично. Ремонтные работы затянулись на четверо суток, не считая первых, когда компания только добралась до ништяков. По мере сил и возможностей в процесс включались и оба охотника — Виктор, как тот, кто знал базу по роботизированному комплексу и мог им тоже управлять, и Волш, как ничего не понимающий в роботах, просто работал оператором гидрострелы трейлера — а больше никаких полезных навыков у него не обнаружилось. Сначала техник взялся за мобильный отель — там повреждений насчитывалось на порядок больше, чем у броневика: восстановление верхнего аварийного люка, замена внешних защитных жалюзи — самая трудоемкая работа. Кроме того, много времени и сил забрало восстановление поврежденных участков трубопроводов системы кондиционирования, закачка холодоагента обратно в систему, замену порванных кабелей — та еще нудная и кропотливая работенка. И, конечно же, накладывание заплат на участки брони, поврежденные животными. Активация транспортного средства прошла проще некуда: просто ввели серийный номер с ключа, лежащего в ящичке кабины — никаких дактилоскопических сенсоров, теплового сканера… все легко и без премудростей!