К слову сказать, сама скорость движения вездехода не сильно отличалось от скорости тех же «Кортов» — крейсерская скорость указывалась всего лишь на 5 % выше — тут никаких чудес не обнаружилось. С гибридной силовой установкой был связан генератор для лазера на крыше: от солнечных панелей установка могла работать только в режиме пульсара и недолго. Именно для этого в конструкции был предусмотрен генератор постоянного луча, который в свою очередь зависел от топливной части двигателя. Описание лазера шло ниже, поэтому парень продолжал изучение своей новой собственности: далее шло описание состояния оборудования контроля и обнаружения. Сюда входило несколько узлов и агрегатов, но все они так или иначе были завязаны на кристалл управления: вездеход был оборудован четырьмя мини-камерами с режимом ночного видения над главным входом в транспорт, задними дверьми прицепа и двумя камерами продольного наблюдения с каждой стороны корпуса. Таким образом, водитель, или пассажир, могли наблюдать за обстановкой вокруг машины не выходя из кабины и не поднимая камеру на стреле: ничего сверхъестественного, но контролировать местность рядом с собой люди могли и днем и ночью. Отмечалось, что режим тепловидения не предусмотрен для этих точек наблюдения: Виктор подумал, что будь такая система на «Кортах», он бы просто так не спрятался тогда под колесом, ожидая тех двоих в последнем рейсе — тут такой фокус не проходил.
— Хм, неплохо — подумал охотник — ничего особенного, но под корпус не залезешь, все на виду. Так, а что там у нас с кабиной и курсовым обзором?
Здесь тоже имелись отличия: лобовое стекло было изготовлено по более сложной технологии, имело несколько вариантов функционирования и стоили не в пример обычному колпаку на дешевых моделях. Во-первых, все тот же режим проецирования контрольной и курсовой информации на внутреннюю поверхность материала колпака — карта, параметры работы агрегата и так далее. Во-вторых, режим переменной прозрачности, снижающий поступление тепла внутрь машины и, соответственно, облегчающий «жизнь» системе кондиционирования. В-третьих, предусматривался ночной режим движения с подсветкой теплокровных существ, как вариант тепловизора — то есть, фактически, можно было ездить и ночью без особых проблем. Для этой цели использовалось несколько камер, расположенных в передней части вездехода снаружи — та же инфракрасная подсветка и тому подобное — как это выглядит и работает следовало испытать лично, так как описание этих режимов в базе «вездеходы-универсалы» давались крайне скудно.