Аналогично тогда объясняется и находка Вильяма Мейстера, обнаружившего в 1968 году в штате Юта (США) два следа, оставленных человеком в ботинках. И не было в этих отпечатках ничего особенного, если бы каблук левой ноги не наступил на трилобита, останки которого окаменели вместе с отпечатком. Но ведь известно, что трилобиты — сходные с ракообразными членистоногие — существовали 400–500 миллионов лет тому назад, то есть задолго до появления на Земле динозавров.
К сказанному нам остается добавить, пожалуй, лишь следующее. Гипотеза Сергея и Натальи Чудаковых не претендует на абсолютную истину. Кто-то с ней может согласиться, кто-то — нет. Но почему бы не допустить и такой путь развития истории цивилизаций?..
А что касается существования двойников и всевозможных совпадений в нашей жизни, то вы можете пополнить свои познания на этот счет, заглянув в наше «Досье эрудита».
ПУШКА, СТРЕЛЯЮЩАЯ… ПТИЦАМИ
Меня давно интересует этот вопрос, да не знал, кому его задать. Может, вы на него ответите? А вопрос заключается вот в чем. Известно, что когда выходит из строя мотор, скажем, на истребителе, то летчику приходится катапультироваться. Вспомните, именно так поступил Анатолий Квочур, когда во время показательных полетов в Ле-Бурже в двигатель его самолета попала птица. Ну а что делать, когда нечто подобное произойдет с двигателем 300-местного лайнера? Разве напасешься на всех парашютов? Да и как эвакуировать сотни человек в считанные минуты, остающиеся до падения лайнера на землю?..
В. Б. Савостин, Рязанская область
Уважаемый Владимир Борисович!
Спасибо за интересный вопрос. Думаю, что он интересует не только вас, но и многих других людей, которым время от времени приходится бывать авиапассажирами. Ответить же на него я попросил специалиста, инженера АО «Пермские моторы» Владимира Михеева.
Конечно, это немыслимое дело — снабдить каждого пассажира парашютом. Ведь кроме всего прочего, тогда всем необходимо проходить парашютную подготовку. И все равно, наверное, нет гарантии, что в самый неподходящий момент кто-то не запаникует, не откажется прыгать, преграждая путь остальным.
Поэтому авиакомпании всего мира пошли по другому пути обеспечения безопасности авиапассажиров. Во-первых, на каждом авиалайнере, как правило, не один, а несколько — обычно два, три или четыре двигателя. Причем их мощность подбирается с таким расчетом, что, если даже выйдет из строя один двигатель, мощности оставшихся хватит, чтобы продолжить полет или совершить аварийную посадку.
Далее, каждый двигатель, предназначенный для пассажирской авиации, проектируется и строится с расчетом на повышенную конструктивную прочность, возможность противостоять самым невероятным происшествиям. Например, если вдруг в двигателе сорвется со своего места лопатка компрессора или вентилятора, то ее удар примет на