В 1932 году именно Гиммлер порекомендовал Ганса Баура Адольфу Гитлеру — в качестве личного пилота. Примечательно, что на тот момент лидер национал-социалистов, еще не будучи канцлером Германии, имел персональный самолет — арендованный у «Люфтганзы» транспортный «Юнкерс». Вместительное воздушное судно, на котором при необходимости можно было запросто разместить целый предвыборный штаб: референтов, секретарей и секьюрити.
Убежденный член НСДАП с радостью согласился на роль «воздушного извозчика» фюрера. И не только — с приходом Гитлера к власти Баура назначили командиром правительственного авиаотряда. Он возил вождя целых 12 лет, вплоть до декабря 1944 года, когда Гитлер перенес свою ставку в берлинский бункер. Но и после этого работы у Баура не убавилось. Пожалуй, даже прибавилось. В конце 1944-го по приказу фюрера командор его авиаотряда отбывает в Мюнхен — для испытания новинки немецкого авиапрома «Ю-290».
Вожди рейха возлагали на этот чудо-самолет немалые надежды. Его вооружение состояло из девяти пушек, а дополнительные топливные баки увеличивали дальность полета в два раза. По замыслу его создателей, «Ю-290» должен был стать ответом британским и американским «летающим крепостям».
В течение зимы 1945-го Баур основательно протестировал эту машину и дал высокую характеристику ее боевым и летным качествам. Но в марте едва не погиб. Во время массированного налета на Мюнхен британские и штатовские бомбардировщики уничтожили испытательный аэродром. Экспериментальный образец «Ю-290» сгорел прямо на взлетно-посадочной полосе. Еще два «бомбера» из этой серии находились в стадии доработки. Поэтому испытания прервали, а Баур срочно вылетел в Берлин — для выполнения очередного спецзадания, которое, по словам Гитлера, было судьбоносным для арийской нации.
Под этими помпезными словами подразумевалась банальная эвакуация первых лиц Третьего рейха, происходившая в условиях строжайшей секретности. Многие из пассажиров спецрейсов были в масках. Поэтому позже, на допросах, Баур не мог показать, кого именно он вывозил из Берлина в безопасные места.
Параллельно шла эвакуация секретной документации. Этим процессом ведал обергруппенфюрер СС Шауб. Практически каждую ночь из Берлина вылетали по 5–6 транспортников «Кондор» или «Ю-52», под завязку груженных бумагами и людьми. Однако к концу апреля 1945 года фашисты потеряли практически все аэродромы. Поэтому в качестве взлетной полосы приходилось использовать улицы, примыкающие к Бранденбургским воротам. Ясное дело, что в таких условиях оторваться могли только небольшие самолетики типа «Шторха» или «Арадо». Даже знаменитая немецкая летчица Ханна Ратч при взлете едва не зацепила бронзовую колесницу на Бранденбургских воротах. Правда, в итоге ей удалось благополучно взлететь. Но, по общепринятой версии, без пассажира № 1, оставшегося в бункере.