– Но ведь это неэкономично и опасно! – удивилась доктор Лена. – У нас корпорация «Росатом» тоже построила серию атомных локомотивов-турбовозов, но они созданы по совершенно другой схеме, с более мощными, жидко-металлическими реакторами и с гораздо более надежными и экономичными турбинами. При любом повреждении жидкий натрий и калий, которые используются в реакторе как рабочее тело, попросту застывают, герметизируя пробоину. И ездят такие локомотивы под 300 километров в час по специальным скоростным цельносварным рельсам. А используются на Крайнем Севере и в Сибири, там это выгоднее…
– У нас тут – Украина, а значит, полное отсутствие логики. С тех пор как в «аграрной супердержаве» сельскохозяйственные корпорации США начали массовое выращивание рапса для производства биодизельного топлива, украинцы всячески пытаются экономить. Для них радиационная безопасность, собственные жизнь и здоровье – ничто по сравнению с возможностью заработать пару тысяч баксов… – со вздохом пояснил капитан Соболев.
– Но ведь это же опасно для самих машинистов, или кто там управляет этим «атомным паровозом»?..
– Я же говорю, для украинцев главное – сэкономить, а как – совершенно не важно!.. – повторил капитан Соболев. – А работа машинистом на таких «атомных локомотивах» является чуть ли ни единственной легальной и высокооплачиваемой работой. Это вы еще не видели «атомные бронепоезда» боевых отрядов бандеровцев! Но это дальше – в Карпатах. Россия этих монстров к своим границам не подпускает, а вот на «кордоне» с Польшей они не только курсируют, но иногда и устраивают вооруженные провокации.
Между тем «атомный паровоз», или, как он назывался по-украински, «паротяг», прогрохотал по рельсам, таща за собой вереницу тяжело груженных полувагонов с углем. Локомотив дребезжал и надрывался, клубы радиоактивного пара вырывались из-под колес. Доктор Лена рассказывала, как в Сибири и на Крайнем Севере мчатся по специальным цельносварным рельсам русские атомные локомотивы-турбовозы, разрезая мощными прожекторами морозный сумрак суровой ночи. А вот на Украине все дело в том, что для рейсов «атомных паротягов» использовалась обычная, да к тому же – еще и порядком изношенная колея. Все это следствие «эффективного менеджмента», который активно внедряли поляки, прибалты и прочие руководители «Укрзализныци». Так по-украински называется национальная компания по железнодорожным перевозкам.
При этом от вибрации и частых жестких ударов сцепок неизбежно разбалтывались соединения трубопроводов с радиоактивной водой первого контура атомного реактора. Нарушалась герметичность, что приводило к постоянным утечкам радиоактивного пара и воды. Электрическая система постоянно коротила, от чего происходили частые срабатывания аварийной защиты. Атомный реактор от этого просто «вырубался». Но украинские машинисты решили проблему, что называется, «в национальном стиле» – систему аварийной защиты попросту отключали, соединяя электрические цепи напрямую, без предохранителей. Получался эдакий «железнодорожный Чернобыль», бахнет не бахнет, авось доедем!..