Затем двигатель снова заправили паспортным 62-м бензином и поставили на испытания по наработке на отказ.
Николай Иосифович долго размышлял по поводу встречи эскадры. С одной стороны, после успешного двухмесячного похода экипажи заслуживали торжественной встречи и отдыха, с другой стороны, потеря семи полноправных граждан республики требовала проведения траурных мероприятий. Ничего не решив, перекинул вопрос в Верховный Совет. Совет дискутировал битых полдня. В конце концов, приняли соломоново решение.
По приходу эскадры провести траурный митинг и закладку памятника погибшим. Потом принять груз с пленными и дать экипажам двое суток отдыха. Затем отправить корабли на заправку в Сталинград. А вот по возвращении эскадры с Тринидада закатить торжества.
Так и сделали. Трофеи и пленных разгрузили. Вечером провели траурный митинг с артиллерийским салютом и отданием воинских почестей погибшим. Заложили монумент павшим гражданам республики. Всех погибших мартийцев наградили орденом "Красной звезды", а туземцев и испанцев — медалью "За боевые заслуги". Ежемесячные наградные выплаты теперь полагались вдовам погибших. Отпустили экипажи с кораблей на берег.
Пользуясь присутствием командиров из экипажа Марти, Мещерский приказал собрать научно-технический совет республики для обсуждения перспектив двигателестроения.
В недавно созданный совет вошли главные инженеры всех заводов, старшие инженеры цехов спецзавода, начальники научных лабораторий, секторов КБ и командиры боевых частей Марти. Совет собрался на следующий день по приходу эскадры.
Доклад по двигателю внутреннего сгорания делал председатель Верховного Совета, бывший стармех Марти, а ныне главный инженер спецзавода каплей Востриков.
— Удачное опробование первого собранного в республике двигателя внутреннего сгорания открывает перед нами большие возможности. Во-первых, коэффициент полезного действия бензинового двигателя составляет 25 %, в то время как у парового двигателя КПД порядка 10 %. То есть, при том же запасе топлива корабль с ДВС пройдет вдвое большее расстояние, чем корабль с паровой машиной.
Во-вторых, бензиновый двигатель в несколько раз легче, чем равный ему по мощности паровой двигатель. Это особенно важно для автомобилей, а тем более, для авиации. Прямо скажем, построить самолет с паровым двигателем — невозможно.
Имеющегося у нас запаса запчастей хватит на 10 двигателей. Мы сами в состоянии производить все компоненты двигателя. Однако, поршни двигателя по принципиальным соображениям нужно делать только из алюминия. Стальные или чугунные поршни не выдержат тепловых и механических нагрузок. У нас на Марти в заначке стармеха имеется еще килограммов тридцать алюминиевого профиля. Еще столько же, вероятно, можно снять с различного оборудования в виде проводов, заменив их на медные. Если весь этот алюминий пустить на поршни, можно изготовить еще порядка 60 поршней. Этого хватит на 15 двигателей. И на этом все.